當(dāng)?shù)貢r間5月30日，松下公司發(fā)布消息，將在不久的將來研制汽車用無鈷電池，松下汽車電池業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人KenjiTamura在與分析師開會時表示，“我們已經(jīng)大幅降低了鈷的使用量，并希望在不久的將來實現(xiàn)無鈷電池，目前研發(fā)已在進(jìn)行中。”

　　無獨有偶，特斯拉在貫徹減鈷增鎳的公司戰(zhàn)略上也取得了階段性的勝利，公司表示Model3采用的電池已經(jīng)實現(xiàn)了最大能量密度，在減少鈷含量以及增加鎳成分的基礎(chǔ)上，依然能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)異的熱穩(wěn)定性。

　　與去年乃至前年各家龍頭瘋狂布局鈷礦不同的是，現(xiàn)今的企業(yè)大多對鈷似乎失去了信心。鈷，號稱新能源汽車時代的“石油”，是制造動力電池必要的金屬原料，隨著這幾年新能源汽車井噴的爆發(fā)式增長，鈷的價格也水漲船高，由于全球鈷的分布情況比較集中，大部分礦產(chǎn)位于剛果金，而我國的儲量卻只有近1%，同時品位不高，在這種原料嚴(yán)重依賴進(jìn)口，供需缺口持續(xù)拉大的情況下，鈷價如同火箭一般，拉動著原料成本、股票價格、市場信心。

　　由于鈷價的飆升，與鈷相關(guān)的公司在2016年、2017年兩年之中，業(yè)績往往都是幾倍的增長，投資者也賺的盆滿缽滿，市場處在歡騰和快樂之中。

　　但是，對于這個市場前景一片樂觀的“銀白石油”來說，興也汽車，落也汽車。在高鈷價之下，各家汽車廠商與動力電池公司紛紛開始轉(zhuǎn)向高鎳低鈷的策略來“曲線”規(guī)避高成本的重壓。雖然高鎳之路由于技術(shù)原因而荊棘叢生，但是有著高鈷價的背后“逼迫”，電池和汽車廠商依然義無反顧的一路前行。

　　數(shù)據(jù)顯示，我國動力電池三元材料以5：2：3的鎳鈷錳配比居多，6：2：2的占有一定的市場份額，但是更高配比的8：1：1卻顯得十分稀少。

　　在高鎳的潮流推動下，三元前驅(qū)體622型號的市場份額在不斷的擴(kuò)大，同時，各家企業(yè)也開始抓緊研發(fā)811型號的相關(guān)技術(shù)。當(dāng)升科技5月28日發(fā)布公告，北京當(dāng)升材料科技股份有限公司與金壇金城科技產(chǎn)業(yè)園管理委員會于2018年5月28日在北京簽署了《關(guān)于“當(dāng)升科技鋰電新材料產(chǎn)業(yè)基地項目”合作協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議約定，雙方擬在金壇金城科技產(chǎn)業(yè)園合作建設(shè)鋰電新材料產(chǎn)業(yè)基地，項目首期規(guī)劃年產(chǎn)能5萬噸，計劃投資30億元(人民幣)。基地項目總體規(guī)劃用地約1600畝，計劃建成年產(chǎn)10萬噸鋰電新材料產(chǎn)業(yè)基地。

　　當(dāng)升科技認(rèn)為，作為國家重點扶持的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢，產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)保持大幅增長。受此帶動，車用動力鋰電正極材料的需求量大幅增加，而隨著能量密度、使用壽命、充電效率等綜合性能要求的不斷提高，憑借優(yōu)異的性能，高鎳多元材料正逐步成為市場主流。同時，國家通過實施新的補(bǔ)貼政策和“雙積分”政策，引導(dǎo)和鼓勵新能源汽車企業(yè)使用能量密度更高、續(xù)航里程更遠(yuǎn)的動力電池，未來市場對于高鎳多元材料的需求量將進(jìn)一步增加。因此，建設(shè)高鎳多元材料新產(chǎn)業(yè)基地，將有利于公司把握新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇，鞏固市場地位，促進(jìn)公司鋰電材料業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。

　　受高鎳的浪潮影響，鈷的需求和價格收到了一定程度的沖擊，有市場人士認(rèn)為，隨著鈷材料被高鎳材料所替代，鈷價將一路下跌，根據(jù)調(diào)研得知，近日正極材料廠商對上游原材料詢單開始增多，但是由于上游原材料仍舊處于下滑通道，因此詢單數(shù)量較小，且意向采購價格較低。不過當(dāng)前正極材料廠商原材料庫存水平低于安全庫存，因此預(yù)計本月對上游鈷鋰原材料將會執(zhí)行少量多次采購策略。

　　據(jù)悉，6月部分動力三元電芯廠商訂單需求好轉(zhuǎn)，整體環(huán)比持平，數(shù)碼市場6月持續(xù)淡季，但三季度動力及數(shù)碼電芯廠需求隱有爬坡之勢，所以她預(yù)測，鈷鋰上游原材料市場起勢或期6月下旬。