“隨著補貼退波和關(guān)稅進一步下降，我們?nèi)绾握紦?jù)領(lǐng)先地位存在很大的挑戰(zhàn)，第一是跨國汽車巨頭開始發(fā)力，第二就是全產(chǎn)業(yè)鏈面臨增效的壓力，風(fēng)險預(yù)測不足，導(dǎo)致我們有很多的非理性的投資，造成結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。”

在2018泰達(dá)論壇期間，寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖在演講說表示：“整個行業(yè)產(chǎn)能過剩比較厲害，這個是比較大的矛盾。落后的產(chǎn)能就很難得到消化，生存空間會有比較大的壓力，這樣的情況我們預(yù)計到2023年之前都會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的情況，所以我們要繼續(xù)保持戰(zhàn)略的定力，在扶持政策下笑話產(chǎn)能，同時專注自己內(nèi)部的建設(shè)，解決這個情況。”

以下為黃世霖演講實錄：

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位朋友大家上午好，我是來自寧德時代的黃世霖，今天非常容幸借泰達(dá)平臺跟大家一起探討一下新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及所面對的機遇和挑戰(zhàn)。實際來上講，在我們國家近些年新能源政策方面產(chǎn)生了一系列政策支持，從宏觀的綜合政策到行業(yè)管理，到推廣應(yīng)用，到稅收的優(yōu)惠以及到科技創(chuàng)新還有基礎(chǔ)設(shè)施，我們國家出了這么多政策鼓勵新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是全世界力度最大的國家。

在產(chǎn)業(yè)政策扶持的努力下來講，這幾年我們國家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了非常快速的發(fā)展，到2017年出了將近80萬輛車，2018年超過100萬輛是肯定沒問題，在這樣一個快速發(fā)展情況下，我們國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了一片欣欣向榮的景象，同時在整車制造水平，如果我們拉開時間軸距來看，消費者認(rèn)可的程度逐漸在大幅提升，續(xù)航里程早期150公里，現(xiàn)在到主流的超過400公里，還用傳統(tǒng)車比較，新能源汽車比例在上升，還有單個企業(yè)年度規(guī)模，以前是一萬輛和幾千輛，這說明這個產(chǎn)業(yè)逐漸重要的情況就是不斷發(fā)展，同時不斷的會出現(xiàn)龍頭。

另外一個動力電池技術(shù)水平也在快速發(fā)展，基本上三元素的東西，我們將來要過度到高鎳和硅合晶的體系，還有成本出現(xiàn)了很大的下降，到早期兩塊多一瓦時，現(xiàn)在到一塊一，將來會降到一塊錢以下，這樣的狀態(tài)在能量密度也在快速提升，成本也在明顯的下降，來實現(xiàn)最終電動汽車具備整個在性能，性價比具有跟傳統(tǒng)汽車很大的競爭力。

在出貨量來看，我們國家的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷的增大，同時頭部效應(yīng)會非常明顯，出貨和產(chǎn)能逐漸向頭部企業(yè)集中，我們現(xiàn)在整體電池出貨量中國現(xiàn)在是全球第一，超過了一半左右，從我們總體內(nèi)部動力電池企業(yè)來看，我們這幾年出貨量增加非常快，2018年出貨量比這個增加的速度還會更快，國際社會對于我們中國的NV戰(zhàn)略評價也是非常高的，同時各國政府也都在向中國學(xué)習(xí)借鑒的我們經(jīng)驗，不少國家都出臺燃油車的禁售時間表。

我們面臨過去很好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，我們現(xiàn)在面臨什么樣的機遇和挑戰(zhàn)呢？藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的行動計劃搞出來以后，貨車的電動化帶來了很大的機遇，所以整體來講從公交環(huán)衛(wèi)郵政通行新型物流的配送的車輛，將來大部分都會用到新能源汽車，所以藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)中間有很大一塊就是推廣新能源汽車快速的應(yīng)用，我們與車企深度合作，配套很多的物流車，各種各樣的環(huán)衛(wèi)車，將來逐漸恢電動化，將來我們現(xiàn)在國內(nèi)開始推動，比如說船舶都在進行電動化的動作。

藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)提供了一個先進的產(chǎn)品和技術(shù)的保障，來實現(xiàn)這樣的技法。但是競爭會逐漸激烈，隨著補貼退波和關(guān)稅進一步下降，我們?nèi)绾握紦?jù)領(lǐng)先的定位存在很大的挑戰(zhàn)，第一是跨國汽車巨頭開始發(fā)力，陸續(xù)推出全新的設(shè)計車型，這個完全根據(jù)電動汽車要求按照平臺化方向設(shè)計的，這個對于國內(nèi)新能源汽車企業(yè)形成很大競爭。

第二就是補貼政策快速退波，我們?nèi)a(chǎn)業(yè)鏈面臨比較大增效的壓力，還有就是風(fēng)險預(yù)測不足，導(dǎo)致我們有很多的非理性的投資，造成很大結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩，從動力電池到新能源汽車都看到這樣的現(xiàn)象。最大問題隨著新能源汽車數(shù)量的增加，我們現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)矛盾逐漸凸現(xiàn)出來，尤其是充電便利性方面是壓力比較大。

當(dāng)年德國寶馬將慕尼黑大廈改為電池大廈，這是一個共識的形成。全球新能源汽車增長率都保持在30％以上，到2022年累計保有量達(dá)到1500萬輛，中國一直都是占據(jù)第一名的。中國市場將來還會保持50％以上的新能源的份額。

大眾集團的MEB平臺系列，這個是超過600萬輛的，現(xiàn)在他們前期的生產(chǎn)是很具有競爭力的，比如看戴姆勒集團的EQ平臺系列，這個將來要超過戴姆勒銷售的25％，寶馬I平臺的系列，以平臺化專門為電動汽車設(shè)計的平臺，再加上嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼J(rèn)證和測試過來的平臺型的汽車，將來競爭力是非常大的。

現(xiàn)在已經(jīng)拿到手的定點國外定單，數(shù)量是非常大的。我們明顯感受到2021年以后，國外的大型主機廠推出新能源汽車，會對國內(nèi)新能源汽車企業(yè)形成巨大的沖擊，所以這塊國內(nèi)企業(yè)需要有一個清醒的認(rèn)識。

動力電池的投資，2016年動力電池投資就超過一千億，到2017年的時候，全年國家消耗掉的動力電池只有37．6Gwh，但是我們消耗只有20多Gwh，這就是大量的產(chǎn)能過剩。

我們現(xiàn)在碰到一個問題，就是不能滿足客戶的需求，產(chǎn)能嚴(yán)重不足。但是整個行業(yè)產(chǎn)能過剩比較厲害，這個是比較大的矛盾。一個落后的產(chǎn)能就很難得到消化，同時生存空間會有比較大的壓力。

這樣的情況我們預(yù)計到2023年之前都會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的情況，所以我們行業(yè)里面大家要想多一些辦法，怎么樣來消除這樣一些情況。

但是競爭形勢依然非常嚴(yán)峻，我們建議應(yīng)該繼續(xù)保持戰(zhàn)略的定力，堅定方向不動搖，堅持政策，持之以恒實現(xiàn)汽車強國的夢，主要是優(yōu)化扶持政策，通過這兩天的會議來講，我們有很多的政府部門已經(jīng)不斷的釋放這樣的信息，就是要不斷的優(yōu)化這樣的扶持政策，同時堅持輔優(yōu)輔強的方式，不要搞太多的過剩的產(chǎn)能出來。

建立比較優(yōu)勢，就是在專注自己內(nèi)部的建設(shè)，尤其是電動汽車使用的環(huán)節(jié)，我們電動汽車多了，其實在使用和監(jiān)督環(huán)節(jié)來講還是比較弱的，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還有一個完善管理體系，主要電動汽車銷售出去之后，政策體系如何去完善，使得電動汽車大家使用起來更加放心，更加的安全。所以我跟大家分享就是這些，謝謝大家！

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