根據美國權威的獨立電池測試實驗室A123公司今年十月份的驗證，它的2Ah產品原型的能量密度達到了每升1337瓦時（Wh/L），這超過了目前蘋果、三星，小米和特斯拉電池能量密度的2倍，這一項成果突破了目前世界最高記錄，還獲得了包括美國R&D100獎（科技創新的奧斯卡）和美國能源部清潔能源獎等一系列知名的科技創新獎項。

該技術由MIT的胡啟朝博士和唐納德。賽德維（DonaldSadoway）教授共同研發，在學校的孵化下，兩位科學家還帶領一支MIT的創業團隊組建了麻省固體能源（SolidEnergy）公司，以促進科技成果的產業化轉化，并獲得了MIT相關專利的全球獨家使用權。該公司2013年獲得了450萬美金的A輪融資，投資者包括新加坡的淡馬錫等。

根據花旗銀行的最新報告，2014年全球可充式鋰電池市場高達210億美元，其中120億美元來自于消費類電子產品，35億美元來自于電動汽車。保守估計，2020年全球可充式鋰電池市場達到350億美元，包括147億美元來自于消費類電子產品，100億美元來自于電動汽車，平均每年增長10%。隨著人們越來越多的使用智能硬件，實際的鋰電池市場會遠遠大于這個保守估計。

唐納德。賽德維教授是世界著名的電池專家，是2012年時代周刊評選的世界最有影響力的100人之一，他此前的電池項目曾經得到微軟董事長比爾。蓋茨的支持。胡啟朝博士畢業于哈佛大學，是2012年福布斯評選的全球30位30歲以下杰出科學家之一。

根據美國能源部的定義，第一代鋰電池使用石墨負極，最多能達到600Wh/L的能量密度;第二代鋰電池使用硅負極，最高能取得800Wh/L左右的能量密度；第一代和第二代都屬于傳統的鋰離子電池。而第三代鋰電池將使用更高能量密度的金屬負極甚至做到無負極，能超過1000Wh/L的能量密度。

專家表示，盡管過去20年間各類技術發展突飛猛進，計算機的體積大大縮小，現在新型智能手表的計算能力比阿波羅登月飛船的都要強大，然而最普遍的可充電電池鋰離子電池技術卻一直停滯不前。

電動汽車產業化進程在很大程度上取決于電池技術的進步。當前全球諸多電池技術的創新預示著這個進程會加快，尤其是如果能出現顛覆性的電池技術，整個電動汽車產業格局和商業模式都有可能發生預想不到的變化，，國務院發展研究中心企業研究所副所長張永偉說。

電池由四部分構成：正極，負極，電解液和隔膜。

大部分電池公司都扎堆在正極材料的生產上，傳統消費類電子產品通常使用的是高能量密度的鋰鈷氧（LCO）。正極材料的研發創新周期很快，一般每年都有5%的能量密度方面的提升，但這種創新非常漸進和零散，而且不同的應用和企業會選擇不同的正極。

在負極方面，創新相對來說要困難很多，一般每10年到20年才有一次大的突破，這也是為什么電池由負極決定屬于哪一代，胡啟朝博士說。

目前的負極主要是以石墨為主，優點是非常成熟和廉價，缺點能量密度很低。在負極提供商中，幾乎沒有技術差異，主要靠降低成本來競爭。電解液方面呈現非常多樣和分散的態勢，但不同產品差異很小。隔膜方面的一些核心技術主要由日本和美國企業掌握，利潤很高，但是隨著先進技術的推進，他們的優勢和壟斷地位也在逐漸消失。

為了推動電池行業的核心創新，SolidEnergy專注于開發新一代負極材料，并使之與不同的正極材料相匹配，為大規模普及投入使用奠定基礎。

未來我們希望成為一個專注于電池負極和電解液的材料提供者，我們目前已經和多個電池公司和消費類電子公司，包括蘋果和三星，合作測試電池材料，胡博士說。

在大規模生產前，我們仍然需要解決許多制造工藝的問題，比如均勻性和純度。主要的挑戰是要確保在大規模生產時，材料仍然和實驗室小規模有同樣的純度和均勻性，他補充到。

目前SolidEnergy正在積極準備，如果一切順利，2015年秋季將推出消費類電子產品電池材料，2016年秋季推出電動汽車電池材料，預計2016年，SolidEnergy的產量可以支持1000萬部智能手機和智能手表。

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