動(dòng)力電池回收具雙重價(jià)值

此前，浙江華友循環(huán)科技有限公司副總經(jīng)理高威喬曾表示，回收利用雖然看似是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的最終端，但實(shí)際上也是產(chǎn)業(yè)鏈的源頭。動(dòng)力電池的回收對(duì)于環(huán)境保護(hù)和社會(huì)安全，均有著極其重要的意義。我國動(dòng)力電池上游礦產(chǎn)資源相對(duì)匱乏，對(duì)外依存度較高，鋰、鎳、鈷的進(jìn)口依存度分別高達(dá)80%、80%及97%，而動(dòng)力電池回收過程中提取的有價(jià)金屬等稀有資源，則可以進(jìn)行重復(fù)利用，在保護(hù)環(huán)境的同時(shí)，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。

回收業(yè)目前面臨的難點(diǎn)和困擾

有關(guān)專家曾表示，燃油汽車到新能源汽車是從‘黑色’到‘綠色’，做好動(dòng)力電池回收就是打通了‘綠色’到‘綠色’的閉環(huán)，沒做好那就是從‘綠色’退回到‘黑色’。我國動(dòng)力電池回收業(yè)目前還是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，在回收模式、體系建設(shè)、市場(chǎng)監(jiān)管、商業(yè)化模式等諸多方面，還在不斷探索成長。目前，我國動(dòng)力電池回收業(yè)在推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的道路上，依舊存在以下難點(diǎn)：

第一，電池型號(hào)繁雜。當(dāng)前我國退役下來的動(dòng)力電池，各家電池廠商生產(chǎn)的電池規(guī)格各不相同，電池型號(hào)繁雜、品種多樣，針對(duì)單一型號(hào)電池的回收難以形成規(guī)模，增加了回收的成本，阻礙了動(dòng)力電池回收過程中標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化、智能化的進(jìn)程。

第二，磷酸鐵鋰回收利潤不足。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國退役下來的動(dòng)力電池中，磷酸鐵鋰電池占據(jù)多數(shù)，磷酸鐵鋰電池在報(bào)廢回收的環(huán)節(jié)，因其有價(jià)金屬含量較低，利潤空間不大，動(dòng)力電池回收企業(yè)在對(duì)其回收利用上，明顯動(dòng)力不足。

第三，回收成本高。我國動(dòng)力電池在回收環(huán)節(jié)，回收的成本價(jià)格較高，進(jìn)而導(dǎo)致回收的動(dòng)力電池后續(xù)的再制造成本增加，在梯次利用方面與新電池相比，短期內(nèi)并不具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)。新電池在產(chǎn)品穩(wěn)定性等方面可能還會(huì)優(yōu)于梯次利用的動(dòng)力電池，因此，嚴(yán)重制約了廢舊動(dòng)力電池在梯次利用方向上的推進(jìn)。

回收體系正逐步完善

相較于其他發(fā)達(dá)國家，我國在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的起步并不算早。日本是資源相對(duì)匱乏的國家，在回收動(dòng)力電池方面起步較早，通過國家立法以及對(duì)電池生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)助的方式，推動(dòng)動(dòng)力電池回收業(yè)的發(fā)展。美國提倡由電池生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者共同完成電池回收的計(jì)劃，美國國際電池協(xié)會(huì)制定了押金制度，促使消費(fèi)者主動(dòng)上交廢舊動(dòng)力電池。德國政府通過立法確認(rèn)動(dòng)力電池回收由生產(chǎn)者承擔(dān)主要責(zé)任，利用基金和押金機(jī)制建立了廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)化體系。

結(jié)合國內(nèi)外動(dòng)力電池回收業(yè)的發(fā)展情況，2018年我國陸續(xù)出臺(tái)了一系列關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的管理政策，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》兩大核心政策相繼實(shí)施，推動(dòng)著我國動(dòng)力電池回收體系的不斷完善。新能源汽車國家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)的上線運(yùn)行，標(biāo)志著我國新能源汽車動(dòng)力電池的溯源管理逐步走向正軌。