現如今，環境污染和能源危機已引起世界各國的廣泛關注，而汽車尾氣的排放已然成為環境污染中不可忽視的一大因素。在此背景下，大力開發電動汽車，已成為世界各國共同認可的急切任務。然而，在現有實用的電池中，較高的容量密度和能量密度，使得鋰離子電池被公認為最有希望的動力電池。

為推動鋰離子電池產業持續健康地發展，近日，工信部發布了《鋰離子電池行業規范條件》(以下簡稱《條件》)。鋰電池行業新規的出臺，意在加強鋰離子電池行業的科學管理，提高行業的發展水平，進一步引導產業轉型升級和結構調整。同時，為了嚴格控制新上單純擴大產能、技術水平低的鋰離子電池行業項目。

新規加碼促進行業洗牌

據了解，今年3月，為了引導和規范汽車動力蓄電池行業健康發展，鼓勵汽車動力蓄電池企業做優做強，工信部發布了《汽車動力蓄電池行業規范條件》。其中規定鋰離子動力蓄電池單體生產企業年產能不低于2億瓦時。電池行業規范的接連出臺，對鋰電池生產實行準入，有助于強化鋰電池的管理，推動電池行業良好穩定的發展。此外，通過規定企業鋰離子動力蓄電池單體生產企業年產能不低于2億瓦時降到電池年產能不低于1億瓦時，單體企業產能要求的降低將有利于防止電池企業跟風發展動力鋰電池，從而為儲能和消費型鋰離子電池消費需求保留了很大的空間。

技術短板仍需突破

由于鋰離子電池能量密度高，循環壽命長，廣泛地應用于數碼產品、電動工具、電動自行車、新能源汽車和儲能等，被公認為最具潛力的新型電池。但是，動力鋰電池行業技術更新速度快，即使在沒有其他新型電池出現的情況下，無論在技術改進上還是生產工藝上，隨時都會面臨同類產品替代的威脅。而且隨著行業大規模發展時代的來臨，行業將面臨洗牌，當前林立的眾多動力鋰電池企業中，少數企業最終能在激烈的競爭中勝出，而大量的企業將被收購和兼并，甚至倒閉。據了解，我國在動力鋰電池技術上與一些先進國家仍有差距，但是我國現在動力鋰電池的研究投入很大。業內人士表示，動力鋰電池的電極材料是研發的重點之一，它能直接關系到電池容量，從而標志著電池充放電能力的強弱。唐三笑還講道，我國目前生產的動力鋰電池容量低于世界先進水平，100~200mAh的電池容量差距對技術的要求卻很高。

市場發展空間巨大

近年來，隨著國家對新能源汽車補貼政策的陸續出臺，以及充電設施的不斷完善，新能源汽車消費在我國已經步入正軌。2009年和2013年，國家兩次頒布并實行新能源汽車補貼政策。不止在國內，世界主要經濟體紛紛出臺相關政策，扶持新能源汽車及相關行業的發展。值得注意的是，新能源汽車的放量拉動動力鋰電池需求快速增長。

據了解，2009年之前鋰電池電動汽車的份額較小，電動汽車主要采用鎳氫電池作為動力源(600405,股吧)。但由于鋰離子電池同鎳氫電池和鉛酸電池相比較具有能量密度高、充電速度快、成本較低以及無記憶性等優勢，從2010年開始，汽車制造商開始大幅提高鋰電池作為動力源的比例。