對(duì)原本就是以電池起家的比亞迪來(lái)說(shuō)，高性能電池是比亞迪的殺手锏之一。尤其是在換裝了能量密度更高、放電電壓更高、低溫性能更好的三元鋰電池后，比亞迪EV車型系列的核心競(jìng)爭(zhēng)力更是得到大幅提高。

本期內(nèi)容，我們將對(duì)比亞迪秦ProEV500車型的電池包進(jìn)行全面拆解，并解析比亞迪所掌握的電池包安全設(shè)計(jì)、熱管理設(shè)計(jì)等創(chuàng)新及管理技術(shù)。

方形鋁殼集成工藝

在揭開(kāi)電池包的超薄非金屬上蓋，以及二氧化硅氣凝膠防火隔熱層之后，我們可以清楚地看到電池包整體的布置結(jié)構(gòu)，其中最直觀可見(jiàn)的便是電池包的集成工藝。集成工藝在動(dòng)力電池的研發(fā)中非常重要，必須滿足機(jī)械防護(hù)、熱安全防護(hù)、熱管理、環(huán)境防護(hù)等全方面安全要求的前提下，追求輕量化及優(yōu)化成本

電池模組

秦ProEV500采用了比亞迪自主研發(fā)的鎳鈷錳三元電池，也就是在鈷酸鋰基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)改進(jìn)，以鎳鈷錳作為電池正極材料，并合理配比鎳鈷錳的比例。在優(yōu)化成本、保證安全的同時(shí)，使得電池具有容量高、熱穩(wěn)定性能好、充放電壓寬等優(yōu)良的電化學(xué)性能。

并且有效提高電池能量密度，達(dá)到160.9Wh/kg，結(jié)合56.4kWh的容量。實(shí)現(xiàn)NEDC續(xù)航里程420km，60km/h等速續(xù)航里程500km，從而有效緩解用戶在續(xù)航里程方面的憂慮。并且得益于電池組的高能量密度，有效降低汽車的電池裝載量，從而減輕汽車的自重。

電池管理系統(tǒng)

由于采用了鋰電池，為了保證電池始終處在一個(gè)比較合適的溫度范圍內(nèi)進(jìn)行工作，比亞迪為其配備了一套獨(dú)立的電池智能溫控管理系統(tǒng)，以確保動(dòng)力電池在復(fù)雜的溫度環(huán)境之下可以獲得穩(wěn)定可靠的性能。這套智能溫控管理系統(tǒng)通過(guò)液體介質(zhì)保溫和降溫，能有效保證電池溫度均一性。

在冷卻方式上，比亞迪在電池內(nèi)增加了散熱回路，通過(guò)板式換熱器與空調(diào)回路相連，電池進(jìn)出水和電池級(jí)耳處都布有溫度傳感器，結(jié)合電池溫度實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)空調(diào)壓縮機(jī)的功率來(lái)控制電池進(jìn)水溫度及流量，以此來(lái)控制電池溫度在適宜工作溫度。

蛇形水冷扁管

用來(lái)冷卻以及加熱的水道管路布置在不同電池模組的底部或者側(cè)面，同時(shí)我們注意到，電池包中的水管采用了與特斯拉相同的口琴管，這種口琴管很薄，壁厚在0.8-1mm，相比于傳統(tǒng)的壁厚為1.6-2mm的鋁合金水管，重量上要輕不少。

比較有特色的是，秦ProEV500上所采用的這種橫向彎折蛇形設(shè)計(jì)相比于特斯拉，可以說(shuō)是采用了同樣的技術(shù)路線，但從工藝角度上講更難，尤其是在彎曲部分的外圈，材料內(nèi)外側(cè)的拉伸率相差比較大，容易發(fā)生褶皺和裂紋，對(duì)材料以及工藝的要求非常高。

組裝工藝

整個(gè)電池包在總裝的過(guò)程中，對(duì)工藝的控制非常完美。特別是在每一個(gè)水冷管的連接點(diǎn)，每一個(gè)接插件的連接點(diǎn)，每一個(gè)高壓電氣的連接點(diǎn)，以及結(jié)構(gòu)固定的點(diǎn)上面基本上都有兩到三道確認(rèn)。

舉個(gè)例子，一些低壓的接插件負(fù)責(zé)電池的信號(hào)采集，如果BMS系統(tǒng)丟失了單體電壓信號(hào)或者單體溫度信號(hào)，就不能繼續(xù)可靠地工作，也就無(wú)法完全保證電池的安全。