在市場紅利以及利好政策的雙重驅動下，我國新能源汽車保有量不斷增長。據起點研究（SPIR）統計數據，2018年1-12月國內共生產新能源汽車122萬輛，同比增長54.4%，其中純電動車19.85萬輛，同比增長12.8%。

然而，新能源汽車在解決石油資源短缺的同時，也帶來新的問題：如何處理報廢的動力電池？因此，加強動力電池回收利用意義重大。

1月16日，天際汽車與華友循環簽署戰略合作協議，雙方今后將在新能源汽車動力電池梯次利用和材料回收領域不斷深化合作。

抱團取暖

去年以來，車企與電池廠抱團布局動力電池回收利用的例子不斷涌現。

2018年1月4日，中國鐵塔與長安汽車、比亞迪、銀隆、國軒高科等16家企業，舉行了新能源動力蓄電池回收利用合作伙伴協議簽約儀式；隨后，2018年10月31日，中國鐵塔與一汽、東風、比亞迪等11家新能源汽車生產企業簽訂了動力蓄電池回收利用體系建設合作意向書。

2018年1月6日，東方精工公告稱，公司全資子公司北京普萊德與北汽、寧德時代、北大先行簽署《戰略合作框架協議》，旨在開展動力電池研發、制造、回收、梯級利用等各項業務的戰略合作。

2018年11月12日，光華科技與北汽下屬企業北京北汽鵬龍汽車簽署了《關于退役動力電池回收等領域的戰略合作框架協議》，雙方將在退役動力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業務上開展合作；2018年11月19日及11月20日，光華科技分別與南京金龍汽車、廣西華奧汽車簽署了《關于廢舊動力電池回收處理戰略合作協議》，雙方將在廢舊動力電池回收領域內開展合作。

2019年1月17日消息，鋰電池廠家鵬輝能源公告，將為上汽通用五菱提供動力電池產品以及廢舊電池梯次回收利用服務。

事實上，電池回收不僅是中國市場關注的重點，國外企業也已有布局。

政策支持

任何行業的崛起都離不開政策的強勁支持。2018年8月1日，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》正式實施，工信部將每季度更新一次新能源汽車動力蓄電池回收服務網點的信息情況。

此舉標志著我國新能源動力電池回收利用真正進入執行實施階段，通常在國家政策定調后，地方政策便會緊跟其后。

2018年12月18日，《京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》發布，方案計劃到2020年京津冀地區基本建成規范有序、合理高效且可持續發展的回收利用體系及公平競爭、規范有序的市場化發展氛圍。