據了解，我國新能源汽車產業(yè)已走過十幾年的發(fā)展歷程，截至2018年底，我國新能源汽車保有量為261萬輛。新能源車保有量持續(xù)增長，與之伴生的將是鋰電池回收和梯次利用。據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國新能源汽車動力蓄電池累計報廢量將達到32.2萬噸！為避免環(huán)境污染和資源浪費，發(fā)展動力鋰電池回收和梯次利用產業(yè)勢在必行。

國外動力電池回收技術比較成熟但也相對單一，主要采用火法冶金技術路線，比較有代表性的企業(yè)為比利時的優(yōu)美科公司，其工藝能夠將磷酸鐵鋰電池的鐵變成鐵合金，銅鋁形成氧化物渣，之后再繼續(xù)冶煉；鋰電池內的石墨、隔膜和電解液等有機物最終全部以還原劑的形式被燃燒掉。但該工藝存在能耗高、無法直接回收有價材料、碳排放巨大、經濟價值低等問題······

我國前期使用的動力電池主要以磷酸鐵鋰為主，未來5年內主要的再生利用電池仍然是缺乏回收價值的磷酸鐵鋰電池。目前，國內傳統(tǒng)的動力電池回收企業(yè)普遍采取濕法冶金的技術路線，由于處理流程長，在處理中需要添加強酸、強堿、氨等溶液，產生的污水還需要進行環(huán)保處理。由于磷酸鐵鋰電池只含有2%的鋰，根據2016百人會報告數(shù)據，用濕法冶金的技術處理磷酸鐵鋰電池不能實現(xiàn)收益，處理1噸磷酸鐵鋰電池僅生產成本就虧損430元。另外，濕法冶金工藝對環(huán)境要求敏感，很多對環(huán)境要求嚴格的地區(qū)難以落戶。

動力電池回收產業(yè)還面臨這些難題···

目前，我國動力電池回收產業(yè)面臨的問題主要有以下幾個：

一目前市場報廢量仍未放量且殘值較低

目前市場上可供回收的廢舊動力蓄電池以電池生產企業(yè)的邊角廢料、整車生產企業(yè)的測試包為主，大量運營企業(yè)早期投入使用的新能源車輛正在陸續(xù)進入報廢期，但回收量依然較少。同時，現(xiàn)階段報廢的動力蓄電池都是較早投入市場的產品，電池材料以鎳氫、錳酸鋰、磷酸鐵鋰為主，這些動力電池以當時的工藝質量和電池材料而論，回收價值較低。

二動力電池梯級利用尚存技術難題，市場還未全部開啟

目前，動力電池退役時的余能檢測、剩余循環(huán)次數(shù)判定、安全性能判定等方面尚存在問題。在梯級電池市場方面，目前，除了通訊行業(yè)的鐵塔公司通過了梯級電池使用測試，在低速電動車、電動自行車、儲能等領域，市場還未完全放開。

三標準及技術規(guī)范發(fā)展滯后

雖然車用動力電池的生產設計、信息追溯、拆解規(guī)范、余能檢測等相關規(guī)范已經發(fā)布，但因為缺乏對應的強制性標準或可操作性的技術規(guī)范，不同廠家的電池結構、材料體系差距較大，部分汽車生產企業(yè)未主動公開動力蓄電池拆卸、拆解及貯存技術說明等信息，綜合電池重組及評價不規(guī)范，這些都不利于電池規(guī)范化、規(guī)模化綜合利用。

針對動力電池回收存在的問題，提出如下改進建議：

一是由于動力電池回收行業(yè)還處于起步階段，國家應該加大對回收企業(yè)的政策扶持，效仿歐洲一些國家的先進理念，對于動力電池回收企業(yè)給予相應的資金補助。

二是在政策制定上，國家行業(yè)主管部門應更有針對性地提出管理辦法，使政策文件更加細化，更具操作性。對于違規(guī)企業(yè)，應給予更直接的處罰措施，避免報廢的動力電池流入違法經營企業(yè)之手。