如今的動(dòng)力電池領(lǐng)域有多熱鬧?看看車企動(dòng)向就知道了。

單是9月，就有比亞迪與吉利不約而同新建了兩家電池工廠。時(shí)間再往前回溯，前不久，德國(guó)大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)表示，大眾集團(tuán)有意在歐洲自建電池工廠生產(chǎn)固態(tài)電池……

80%自主車企或?qū)⒆越姵毓S

近日，吉利投入80億元的全新動(dòng)力電池項(xiàng)目落戶湖北荊州，該項(xiàng)目包括建設(shè)電池及模組生產(chǎn)線、研發(fā)中心、綜合辦公樓、物流配送中心，預(yù)計(jì)2020年建成投產(chǎn)。

巧的是，9月9日，比亞迪在西安開(kāi)工新建了一個(gè)電池工廠，總投資120億元，年產(chǎn)能30GWh。

除了比亞迪與吉利，北汽、上汽、長(zhǎng)安、寶馬、奔馳等車企均在國(guó)內(nèi)、海外自建或合建有電池工廠。高工產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)羅煥塔透露，大概有80%的自主車企有建立電池工廠的計(jì)劃。

車企電池產(chǎn)能布局情況

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的《鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(shū)(2018)》顯示，到2018年底，中國(guó)主要企業(yè)鋰電池產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到180GWh(大約為2017年我國(guó)新能源汽車電池裝機(jī)總量的4.9倍)，且主要企業(yè)產(chǎn)能基本超過(guò)8GWh，但利用率普遍低于40%。

可見(jiàn)，在電池行業(yè)，產(chǎn)能過(guò)剩已經(jīng)成為無(wú)法忽略的事實(shí)。

為何車企熱衷于自建電池工廠?

動(dòng)力電池是純電動(dòng)汽車的核心零部件，大約占整車成本的40%。如果能在電池環(huán)節(jié)自給自足，無(wú)疑將大幅降低車企的造車成本。這成為車企紛紛涉足電池領(lǐng)域的一大重要原因。

除了獨(dú)立建設(shè)電池工廠，還有一些車企選擇和電池企業(yè)成立合資公司，共同研發(fā)、制造動(dòng)力電池。

比如，2017年6月19日，上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代在江蘇常州溧陽(yáng)的電池生產(chǎn)基地正式奠基，項(xiàng)目一期今年底可實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，年產(chǎn)能可達(dá)18GWh，待2020年項(xiàng)目全部投產(chǎn)，將形成36GWh年產(chǎn)能。

如何應(yīng)對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩?

黃世霖認(rèn)為，龍頭企業(yè)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品還是受客戶歡迎的，但是中小企業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)技術(shù)比較落后，他們的產(chǎn)能消化起來(lái)就非常痛苦。因此，面對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩的情況，在今后兩三年里，優(yōu)化產(chǎn)能、提升技術(shù)水平，將是非常重要的課題。

國(guó)務(wù)院頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(20122020年)》明確要求，到2020年，動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時(shí)以下(目前，磷酸鐵鋰電池單體能量密度大約在150-180瓦時(shí)/公斤，三元電池單體能量密度大約在200-240瓦時(shí)/公斤，電池成本為1.6元/瓦時(shí))。

研發(fā)超高能量密度的電池成為電池行業(yè)共同挑戰(zhàn)的目標(biāo)。