三元鋰電池組已成為鋰電池技術發展的趨勢。三元鋰電池組的發展勢頭之所以如此迅猛，背后靠的是國家對新能源汽車補貼政策的不斷調整變更的因素。隨著消費者對電動汽車續航里程的需求不斷提高，且具有電池能量密度優勢的三元鋰電池組預計將進一步取代磷酸鐵鋰電池市場。

三元鋰電池組已成為鋰電池技術發展的趨勢

作為新能源汽車的核心，動力電池已站上風口浪尖。而作為電動車核心的王者，三元鋰電池組已成為鋰電池技術發展的趨勢。發展三元鋰電池組已是大勢所趨，三元鋰電池正在引領是鋰電池技術的革新方向。

從整個產業鏈的角度來看，鋰電池的上游新能源汽車，受到政策影響非常大。具體來看，新能源汽車產銷量每次的提升，都伴隨著推薦目錄等政策刺激。新能源乘用車與專用車以三元電池為主要動力來源，其中搭載三元鋰電池組的新能源乘用車占比達到78%、新能源專用車占比達到70.5%，對比之前乘用車與專用車，三元鋰電池組的應用已經有較大提升。

從目前來看，三元鋰電池組有兩類，鎳鈷錳酸鋰電池(NCM)和鎳鈷鋁酸鋰(NCA)，其能量密度分布是170Wh/kg和230Wh/kg。能量密度均優于其他類型鋰電池，而且從技術層面來看，三元鋰電池組提升空間更大，預計三元鋰電池能力密度最高可達300-330Wh/kg。

從市場來看，在周期股的掩護下，大金融調整明顯，而成長性板塊日趨活躍，資金偏好向中小創傾斜，這也為三元鋰電池板塊的活躍創造良好條件。另外，三元前驅體等生產材料漲價，也刺激三元鋰電池產業鏈的表現。

在技術發展和政策扶持雙重風口之下，三元鋰電池組面臨爆發式增長的窗口，市場滲透率提升空間巨大。從短期而言，三元電池有望翻番，機構預測，2016年三元電池需求量有望從2015年的4.4GWh翻番至9.5GWh;從長期而言，三元電池存在10倍增長空間，2020年三元電池需求量可達55.4GWh(含客車)或50.5GWh(不含客車)，對比2015年增長11.6倍或10.5倍。

隨著研發技術的進步,三元鋰電池爆發出更大的潛質。三元鋰電池組在能量密度、續航里程、低溫性能以及充電效率等方面優勢明顯，并表現出更大的開發可能性。

總結：未來三元鋰電池組將持續為新能源汽車在電池能量密度方面的突破發力。三元鋰電池及三元材料行業的需求將大幅增加，或可能出現爆發性的增長，預計到了2023年我國三元鋰電池組的需求量將突破20萬噸。