動力電池報廢潮臨近，鋰電池廠家布局動力電池回收。回收渠道、市場培育很大程度上也限制了動力電池回收的快速發展，動力電池回收是值得投資的，但由于尚處于起步階段，鋰電池廠家布局該領域還是得謹慎。到2020年動力電池回收市場將超過100億元。

動力電池報廢潮臨近，鋰電池廠家布局動力電池回收

我國動力電池將迎來“報廢潮”，到2020年報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。如此大規模的“報廢潮”，面臨的卻是嚴峻的回收形勢。如何安全回收、環保處理，加強廢舊動力電池的規范化循環利用，避免此類新型固體廢物引發“災難性”的環境后果，成為業內人士普遍關注的“世界級難題”。

隨著動力電池報廢潮的臨近，越來越多的鋰電池廠家及資本開始布局動力電池回收。不過需要注意的是，雖然國家在不斷完善動力電池回收體系，但在落實方面差距甚遠，整個體系依然存在嚴重短板。從長遠來看，動力電池回收是值得投資的，但由于尚處于起步階段，企業布局該領域還是得謹慎。

很多資本希望投資動力電池回收這一片新藍海，而國家標準會對動力電池回收技術門檻、技術工藝等加以引導，這對于投資者也有參考價值。鋰電池廠家紛紛加速布局鋰電池回收再利用是為了延伸產業布局、保障原材料供應、提升企業競爭實力及資源回收利用經濟效益。隨著未來動力電池市場集中度的進一步提升和競爭加劇，率先布局鋰電池回收更能搶占市場先機。

作為廢舊電池回收后的主要處理方式之一,電池梯次利用正成為各家電池企業競相布局的業務。汽車廠商、電池廠和專業鋰電池回收企業，是未來梯次利用電池組的主要供應企業。

如此大規模的動力電池“報廢潮”，處理不當的后果相當嚴重。以動力電池電解液中的六氟磷酸鋰為例，這種溶質在空氣環境中容易水解產生五氟化磷、氟化氫等有害物質，對人體、動植物有強烈腐蝕作用。稍有不慎，極有可能帶來“二次污染”，甚至災難性后果。

電池材料回收具備多重經濟價值，包括能量價值再挖掘和材料再生價值。經濟性方面同樣值得重視，其主要包括三個方面：

①鋰電池在高端用電器上退役以后，依然可以滿足部分低端用電器的需求，通常是電動玩具、儲能設施等，回收后的梯次利用能夠賦予鋰電池更多的價值；

②即使電學性能無法滿足更深層次的使用，但其中所含有的Li、Co、Cu等相對稀有的金屬依然具有再生價值；

③由于部分金屬還原耗能與金屬再生能量存在巨大差異，如Al、Ni、Fe，導致金屬回收具有能耗上的經濟價值。

在政策及市場的推動下,動力鋰電池廠商作為生產者責任制的承擔主體,紛紛涉足動力鋰電池回收領域。企業紛紛布局爭奪動力電池回收百億元市場，目前國內主要參與電池回收的正規廠商多為第三方回收企業如光華科技、格林美、贛州豪鵬、湖南邦普等,還有鋰電材料企業。