現有純電動汽車多采用鋰離子電池現有純電動汽車多采用鋰離子電池5月中旬，大眾汽車集團對外宣布，將與合作伙伴在歐洲共同建立電池工廠。大眾汽車集團CEO迪斯直言，這一決定，將成為大眾汽車集團未來發展的重要里程碑。從尋求電池供應商合作，到自建電池工廠，在新能源化的發展浪潮下，如何擁有穩定、優質的動力電池來源，成為海內外車企發力的新方向。電池制造商成香餑餑與專業電池制造商合作，進行電池采購，是目前主機廠實現電動汽車電池供應的主要方式。2018年年底，戴姆勒對外宣布，將通過金額超過200億歐元的動力電芯采購計劃，來推動公司的電動化轉型;預計到2022年，推出超過130款電動化的梅賽德斯-奔馳乘用車產品。將電氣化作為主攻方向的大眾汽車，也已經選定了中國的寧德時代、韓國的SKInnovation、LG化學以及三星SDI作為其動力電池供應商。其中，寧德時代將為中國地區的純電動車產品供應電池。寶馬、沃爾沃等海外車企也相繼選擇了寧德時代，進行動力電池方面的合作。2018年7月，華晨寶馬與寧德時代簽訂《戰略合作協議》，根據協議，寧德時代成為華晨寶馬在鋰離子電池領域的戰略合作伙伴，將為華晨寶馬全線新能源車型的下一代動力電池提供電芯。今年5月，沃爾沃也將寧德時代納入自己的動力電池供應商體系，寧德時代將與LG化學一起，為沃爾沃下一代電動汽車及極星汽車提供鋰離子電池。動力電池供應制約車輛產能動力電池的生產，存在技術門檻及行業壁壘。對于車企而言，借力專業電池制造商，是快速滿足動力電池供應的較好方式。但是，三電技術作為電動汽車的核心領域，有數據顯示，電池成本占據整車成本的30%甚至50%，對于這樣的關鍵部件，車企自然不愿意過份依賴外部供應商。實際上，隨著越來越多的主機廠加入到電氣化的隊伍當中，動力電池的供應，逐漸面臨著僧多粥少的局面。據外媒報道，由于LG化學無法供應足夠多的電池，奧迪正計劃下調純電動SUV產品e-tron的既定產能。對此，大眾汽車集團CEO迪斯也敦促動力電池合作伙伴提升產能，建設超級電池工廠。電動汽車里的頭號流量特斯拉，同樣面臨著電池產量不足的制約。松下作為特斯拉汽車動力電池的獨家供應商，為特斯拉的ModelS，ModelX和Model3提供電池。日前，松下方面表示，隨著2020年特斯拉ModelY的量產，公司生產的電池可能不足以滿足特斯拉公司的發展需求。而在今年4月，特斯拉首席執行官埃隆?馬斯克也曾公開稱，松下生產電池的速度阻礙了Model3擴大產量。主機廠自建電池工廠為了減少對外部電池供應商的依賴，主機廠建設電池工廠，逐漸成為風潮。
實際上，車企自建電池工廠，也分為生產電池包和生產電芯兩種。對于純電動汽車而言，電池包制造工藝被稱作是繼沖壓、焊接、涂裝、總裝之外的第五大工藝。此前，大部分車企自建的電池工廠，多為生產電池包。比如在2017年，吉利、上汽集團、戴姆勒及華晨寶馬等廠商都曾在華鋪設電池包生產線或工廠。不過現階段，包括吉利汽車、上汽集團都將電芯生產，納入了自家電池工廠的生產范疇。對此，有行業專家指出，電池的生產制造有著很高的技術要求，電芯的生產制造，更是具有較高的技術門檻，是電池企業的核心競爭力，主要來源依然是專業的電池供應商。