盡管未來市場潛力巨大，但截至目前，動力電池回收的“盈利性”，還不容樂觀。

多位業(yè)內(nèi)人士向高工鋰電表示，自從參與到動力電池回收產(chǎn)業(yè)中，看著市場前景無限風(fēng)光，可利潤方面就是不見起色，有種做“公益”的感覺。如果不是奔著未來動力電池退役規(guī)模量大，動力電池回收污染風(fēng)險大，可能早就退出這個市場了。

如今這種“公益”依然在持續(xù)。據(jù)了解，目前主流動力電池回收企業(yè)，大部分都還沒有實現(xiàn)盈利。

不過業(yè)內(nèi)人士一致認為，隨著動力電池退役規(guī)模量擴大，再加上技術(shù)進步，運輸，包裝，拆解等成本下降，未來盈利前景會好一些。當(dāng)然在這個過程中，會有一番市場競爭廝殺，實力強的企業(yè)會脫穎而出。

臨近年關(guān)，動力電池回收行業(yè)投資熱潮日趨高漲，高工鋰電認為，有必要對動力電池回收行業(yè)相關(guān)問題等進行整理復(fù)盤。

01

疾風(fēng)驟雨式的投資導(dǎo)致產(chǎn)能過剩

復(fù)盤過去幾年動力電池回收的市場，存在的明顯問題是：缺乏實際盈利考慮，企業(yè)一窩蜂扎堆，讓動力電池回收行業(yè)產(chǎn)能過剩。

華友循環(huán)的總經(jīng)理鮑偉認為，各家企業(yè)動力電池回收業(yè)務(wù)市場份額差不多，還沒有絕對的龍頭出現(xiàn)。布局上看，大部分也是出于承擔(dān)回收社會責(zé)任和提前圈地搶占市場。

另外他還表示，目前在動力電池回收行業(yè)的投資，存在產(chǎn)能過剩，有過熱趨勢。

原因是從數(shù)據(jù)上看，2018-2020年全國累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸，2025年或累計達35萬噸。可現(xiàn)在的動力電池回收企業(yè)，建設(shè)及規(guī)劃的處理產(chǎn)能合計已超過50萬噸，遠超實際所需。

也有業(yè)內(nèi)人士反饋，由于一些媒體的夸張市場宣傳和對政策指引的誤解，在動力電池回收產(chǎn)業(yè)，投資存在盲目性和有點太激進，并沒有以真實的市場需求為指導(dǎo)。進而存在產(chǎn)能過剩，導(dǎo)致一些合規(guī)企業(yè)不但沒賺到錢，反而還虧損，靠其他方面經(jīng)營利潤續(xù)命。

高工鋰電初步統(tǒng)計，目前布局動力電池回收領(lǐng)域企業(yè)超30家，主要包括格林美、華友鈷業(yè)、中天鴻鋰、贛州豪鵬、芳源環(huán)保、邦普集團、乾泰技術(shù)、桑德集團、中航鋰電、北京賽德美、巡鷹新能源、駱駝股份、雄韜股份、泰力、東鵬新材料、光華科技、中友循環(huán)、金源新材、西恩科技、鹽城星創(chuàng)、佳納能源等企業(yè)。

02

產(chǎn)權(quán)不完善下的動力電池量少價高

除政策因素影響外，動力電池大規(guī)模退役未到來和回收體系不完善，導(dǎo)致合規(guī)回收企業(yè)手中的退役動力電池量少價高。

一方面，動力電池大規(guī)模退役潮要到2021年前后才爆發(fā)，導(dǎo)致市場上存在的可回收利用的退役動力電池量并不多，不足以合規(guī)企業(yè)進行瓜分。

另一方面由于回收體系不夠完善，一些相關(guān)利益方受商業(yè)利益驅(qū)動，退役動力電池一部分流入“小作坊”式的市場。另一部分則用高價競標等手段，以較高的價格售賣給合規(guī)回收企業(yè)。

因此對合規(guī)回收企業(yè)而言，一方面退役動力電池的供給遠遠不能匹配產(chǎn)能，另一方面回收的動力電池價格偏高，這必然會出現(xiàn)虧損。

另外不同動力電池企業(yè)生產(chǎn)的動力電池在材料、配方、規(guī)格和構(gòu)造等方面各有不同，電池型號較多、產(chǎn)量分散，這也給合規(guī)企業(yè)的回收和梯次利用等商業(yè)模式盈利帶來很大難度。

03

“小作坊”賺錢，合規(guī)企業(yè)虧損

“小作坊”由于分散在售賣退役動力電池企業(yè)附近，運輸成本和人工收購成本低。同時由于沒有環(huán)保監(jiān)管，營業(yè)資質(zhì)等一系列責(zé)任承擔(dān)，固定成本不高，利潤高，進而通過渠道收購廢舊動力電池的能力強。

不過值得注意的是，“小作坊”回收的退役動力電池，有一部分可能會以次充好，流入動力電池梯次利用市場，產(chǎn)生一定安全性風(fēng)險。還有一部分，因拆解時技術(shù)不過關(guān)，產(chǎn)生的廢料會對環(huán)境造成嚴重污染。

相對應(yīng)的合規(guī)企業(yè)在環(huán)保、設(shè)備、廠房、人員等方面投入不菲，同時退役動力電池供給地分散，運輸復(fù)雜性和運費較高。某種程度上，合規(guī)企業(yè)固定成本高，有時回收在經(jīng)濟上得不償失。

這一方面要求回收企業(yè)要有一定規(guī)模量，才能攤薄成本，降低邊際成本，增加邊際利潤，最終實現(xiàn)整體盈利。

另一方面，需要回收企業(yè)滿足市場需求，協(xié)同產(chǎn)業(yè)上下游，采取適當(dāng)?shù)慕当驹鲂Т胧嵘芰Α?/p>

華友循環(huán)的市場負責(zé)人介紹說，在全國7個主要城市建立回收服務(wù)網(wǎng)點，能有效降低回收前端的運輸、貯存成本。同時愿意為整車廠承擔(dān)退役動力電池回收利用主體責(zé)任。

還建設(shè)有電池包柔性自動化拆解生產(chǎn)線，能在保證安全環(huán)保的前提下，提高電池回收利用殘值。

然而需要注意的是，電池包尺寸繁雜，標準不統(tǒng)一，拆解技術(shù)難度大，再加上規(guī)模量一時半會上不去。對合規(guī)企業(yè)而言，盈利之路依舊艱難。

04

重重迷霧后的市場應(yīng)對措施

應(yīng)對動力電池回收難題，除了政策方面，最主要的還是市場上動力電池廠與整車廠、動力電池回收企業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的緊密合作。

動力電池廠最了解電池構(gòu)造，具備動力電池拆解回收的技術(shù)優(yōu)勢。可以在電池設(shè)計環(huán)節(jié)，充分考慮梯次利用和便于拆解的場景需求，提前和動力電池回收企業(yè)建立聯(lián)系，制造易拆解的動力電池。同時做好全生命周期管理，盡量統(tǒng)一電池型號標準，完成電池溯源標記。

整車廠方面，因回收動力電池較為方便，可以加快完善電池回收體系，降低動力電池回收企業(yè)的收購成本。另外在商業(yè)模式上可以充換電并舉，以舊換新，加速退役動力電池梯次利用。

在動力電池梯次利用上，車企、電池企業(yè)、儲能企業(yè)、第三方回收企業(yè)都在加緊部署動力電池的梯次利用。

中天鴻鋰總經(jīng)理陳進昭表示，由于客戶對退役動力電池關(guān)注點主要在安全性，續(xù)航里程，充電便捷性，智能化監(jiān)測水平，防丟失上。

因此在中國鐵塔和國家電網(wǎng)的儲能領(lǐng)域和低速電動車應(yīng)用方面，中天鴻鋰通過裝載芯片，智能提取和監(jiān)控退役動力電池參數(shù)指標，確保相關(guān)需求實現(xiàn)。

動力電池回收企業(yè)則需加大技術(shù)投入，在提高拆解效率和經(jīng)濟利益上進行研究，降低固定成本支出。另外建立性價比高的回收方式，幫助動力電池企業(yè)和整車廠承擔(dān)一定的回收責(zé)任，通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈的雙贏來提高盈利性。

總之，動力電池回收行業(yè)前景向好。不過對回收企業(yè)而言，要量力而行，實事求是，才能鑄造好城市“礦山”。