寶馬集團最近在德國慕尼黑展示了其2017年11月宣布的新電池能力中心，這是該集團下一代電池化學和電池設計開發以及原型生產的關鍵。

這家德國制造商并不打算生產電池(僅生產模塊/電池組)，但其戰略包括鋰離子電池的生產能力、元素供應(如鈷)和回收利用。

“寶馬集團正以其在電動汽車領域的領先地位為基礎，將其多年的電池經驗和該領域的廣泛知識匯集到一個新的能力中心。”慕尼黑工廠的目的是提高電池技術，并仔細分解生產過程。

如果實驗室能夠開發/改進電池，制造工藝或電池設計-寶馬將能夠從特定的電池制造商訂購這些電池的體積。

根據寶馬公司的說法，到2030年，電動汽車電池的能量密度應該會比目前的寶馬i3增加一倍。具有42.2kWh電池(第三電池進化)的i3在EPA測試周期下可以行駛153英里(246公里)。

寶馬公司董事會主席OliverZipse說：

“新的電池能力中心讓我們處于一個令人羨慕的位置。以寶馬i3目前的技術為基礎，到2030年，我們將能夠使我們的電池的能量密度翻倍，從而為我們的客戶提供汽車的運行范圍。”

“電池技術是我們電動車攻勢的一個關鍵成功因素，因為它同時影響著操作性能和電池成本。我們在整個價值鏈上無與倫比的專業知識確保我們始終處于技術的前沿。我們可以指定想要獲取的確切格式，以及相關的材料和條件。因此，我們處于推動電動汽車推出的理想位置。”

有趣的是，回收的目標也超過了90%。雖然沒有鉛酸電池那么高，但考慮到鋰離子電池的復雜性，以及當前的行業結果，這是一個了不起的數字。

·Zipse:“能源密度到2030年將翻一番”·開發下一代電池·先進的實驗室和分析設備·生產符合行業標準的原型電池·可持續、長期的材料采購

慕尼黑。寶馬集團正以其在電動汽車領域的領先地位為基礎，將其多年的電池經驗和在該領域的廣泛知識集中在一個新的能力中心。慕尼黑工廠的目的是提高電池技術和仔細分析生產過程。“新的電池能力中心讓我們處于一個令人羨慕的位置，”寶馬公司董事會主席奧利弗·澤普斯說。“以寶馬i3目前的技術為基礎，到2030年，我們將能夠使我們的電池的能量密度翻倍，從而為我們的客戶提供汽車的運行范圍。”

寶馬集團今天在巴伐利亞州州長馬庫斯·索德博士的出席下，向來自世界各地的媒體代表展示了其新的高科技能力中心，展示了最先進的實驗室、研究設施和原型系統。

Zipse繼續說：“電池技術是我們電動車攻勢的一個關鍵成功因素，因為它同時影響著操作性能和電池成本。我們在整個價值鏈上無與倫比的專業知識確保我們始終處于技術的前沿。我們可以指定想要獲取的確切格式，以及相關的材料和條件。因此，我們處于推動電動汽車推出的理想位置。”

新的能力中心描繪了電池技術的整個價值鏈——從研究和開發到電池的組成和設計，以及電池是否適合大規模生產。該設施匯集了該公司的全部專業知識，并奠定了基礎，以增加它。短距離和跨功能的合作將使電池的全面、透明和可持續發展成為可能。在這方面，從一開始就考慮回收問題是很重要的。

寶馬集團在能力中心共投資2億歐元，員工200人。有了這筆投資，該公司不僅在技術上發表了聲明，而且還保住了工作崗位和關鍵技能。該公司正與員工一起定義寶馬集團電動汽車的未來。“聯合工作委員會從一開始就致力于電池能力中心，”寶馬公司聯合工作委員會副主席StefanSchmid說。“員工代表在寶馬集團積極參與塑造這些著眼于未來汽車工業領域，目標是發展我們的員工在公司內部的具體專業，這樣確保長期工作在轉換的過程中。”

材料的發展是細胞發展的基礎

寶馬集團正在新能力中心開發下一代電池，重點關注與客戶相關的方面，如提高能量密度、可用峰值輸出、使用壽命、安全性、不同溫度下的充電特性和性能，以及降低電池成本。寶馬集團的目標是為其車型開發最好的電池，這一目標是在這些規格的前沿制定的，反映了該公司的承諾，即為電動汽車的車主提供最適合當前汽車概念的電池。

如果要達到這些高標準，從一開始就選擇合適的材料是至關重要的。因此，能力中心的專家不斷地研究創新材料，并系統地相互比較。這導致了新材料集的創建，為電池的個別元素：陽極，陰極，電解液和分離器。各種材料相互作用的方式——換句話說，細胞化學——是細胞設計進化的另一個基本因素。

為了確保隨時獲得最新的發展和知識，寶馬集團與全球知名的價值鏈合作伙伴一起工作。這些合作伙伴的范圍從科研機構和大學到成熟的公司和初創企業。這使公司能夠獲得技術，確保它不依賴于個人的發展，這意味著它可以創造協同效應，并最終縮短開發時間。與合作伙伴網絡的合作，使寶馬集團鞏固其對這一前沿技術的深入了解，并開發未來創新的潛力和機會。

來自世界各地的專家們正在新開發的實驗室和設施中努力提高電池的化學成分和設計。模擬和化學分析從一開始就幫助細胞發育。

自2008年以來，寶馬集團一直在分析電池電池，這使得它能夠利用多年的經驗，并因此獲得該領域的廣泛專業知識。新能力中心的實驗室擁有最先進的技術和方法，以進一步擴大公司的知識，監測未來電池的趨勢，并在塑造發展中發揮積極作用。

多年來，該實驗室一直在生產內部開發的小型試驗細胞，其目的是從各種材料和變體中識別出理想的細胞結構。最大的價值在于盡量減少材料的用量，同時優化材料的性能。如果電池通過了最初的耐久性和充電性能測試，它將接受更大規格的進一步測試。為此目的，一個完整的測試大廳就在手邊，并支持各種各樣的測試類型。專家們還可以利用內部的安全實驗室，在極端條件下研究電池的堅固性。通過這種方式，寶馬集團能夠保持同樣高的安全標準，盡管增加了能源密度和更快的充電能力。

寶馬集團還在采取措施，確保未來幾代電池能夠大規模生產。能力中心提供理想的整體條件和高質量的生產設施，符合既定的電池制造商的行業標準。這里已經集成了新的生產技術，考慮到單元格式靈活性的重要性，以便為合并不同的開發創造更大的空間。

制造電池原型可以全面分析和理解電池的價值鏈過程。將寶馬集團的內部生產專長加入到方程式中，意味著該公司可以委托生產電池的特定化學成分、機理和設計。未來，寶馬集團將能夠使潛在的供應商根據其特定的要求生產電池。

不再適合車輛使用的電池可以在固定的能源存儲系統中重復使用，這有助于將可再生能源納入公共電網，提高電網穩定性，降低消費者的能源成本。寶馬集團已經推出了幾項重大創新。該公司還在使用電池存儲系統，以穩定地優化其全球各地工廠的電力供應。

多年來，寶馬集團一直在推行一項精心設計的電池回收政策，這些電池不能再被用作固定存儲設備。在寶馬i3開發期間和之后，已經與合作伙伴開發了可行的回收技術。這些和其他回收方法現在正在擴大工業應用。該公司再次與合作伙伴合作完成手頭的工作。其目標是實現超過90%的回收率。在設計電池時，寶馬集團著手確保在后期能夠有效地回收電池。

電池能力中心將使寶馬集團在電池回收方面建立更大的專業知識，并更加努力地研究可用于工業規模的回收技術。

為了進一步提高回收率，該公司不斷在其回收和拆卸中心試驗新汽車零部件的回收概念。此外，寶馬集團正在與研究機構和供應商合作，推動對未來將會更頻繁使用的材料的新回收技術的實施。

寶馬集團已經建立了一個高度靈活的生產網絡，可以對不斷變化的電氣化車型需求做出快速反應。如今，該公司已經在全球11家工廠生產電動汽車，并將其整合到現有的生產系統中。

電氣化模型所需的電池來自該公司在丁格芬(德國)、斯帕坦堡(美國)和沈陽(中國)的三家電池工廠。作為與Draxlmaier集團合作的一部分，寶馬集團還在泰國生產電池。寶馬集團工廠Dingolfing作為一個電力驅動系統的競爭力中心，在整個網絡中處于領先地位。

電動汽車銷售的宏偉目標

寶馬集團是全球領先的電動汽車供應商之一，目前旗下共有12款車型。該公司為其電動車型的銷售設定了明確的目標。到2021年，它們將占寶馬集團在歐洲銷售的所有汽車的四分之一。到2025年，這一數字將升至三分之一，到2030年，這一數字將占歐洲汽車總銷量的一半。

為了實現這些目標，寶馬集團將從2023年起提供25款電動車型供選擇。為這項事業提供平臺的是全電動、插電式混合動力和內燃模式的靈活的車輛架構，使該公司能夠對變化的環境迅速作出反應。25款車型中超過一半將配備全電動驅動系統。