11月25日晚間，東方精工發布公告稱，公司擬15億元向鼎暉瑞翔與鼎暉瑞普兩大資金公司售出普萊德100%股權。兩年前47.5億元買進普萊德，如今15億元拋售，這家電池PACK廠商的遭遇也折射出了動力電池行業的變化。

普萊德是由北大先行、北汽產投、福田汽車、寧德時代、青海普仁合資建立的電池PACK企業，電芯來源是寧德時代，電池包主要客戶是北汽和福田汽車，深度綁定了上游供應商和下游客戶后，乘著新能源汽車的東風迅速發展。但是當普萊德被東方精工收購后，就變成了一家第三方電池PACK廠，問題也就由此而來。

早期產業鏈分工明確，以普萊德為例，在這個鏈條中，北大先行(電池正極材料)+寧德時代(動力電池電芯)+普萊德(PACK)+北汽新能源(新能源乘用車整車應用)及福田汽車(新能源商用車整車應用)，但是現在電芯企業向材料和電池包擴展，車企也向電池包擴展，所以類似普萊德這樣完全獨立的第三方PACK廠商沒有存在的必要性了。對于普萊德而言，被東方精工收購后，原有的利益體系已經瓦解了。

第三方PACK廠在夾縫中生存

在整個動力電池產業鏈中，PACK的重要性不言而喻。動力電池系統PACK作為動力電池系統生產、設計和應用的關鍵步驟，是連接上游電芯生產與下游整車運用的核心環節，因此需要大量成熟技術的相互交叉與協作。曾經動力電池企業、車企與獨立第三方PACK企業共同經營著PACK市場，形成“三分天下”的市場格局。

然而，隨著新能源車行業內“提質降本”需求的日益迫切，動力電池企業及車企紛紛涉足PACK領域，“三分天下”的格局逐漸被打破。動力電池PACK行業里只剩下車企和電池單體供應商，要么是車企自己成立PACK公司，要么與電池單體供應商合資成立PACK公司，完全獨立于這兩者的PACK廠商基本不見蹤影。

某電池企業人士向電車匯透露，電池企業如果自己做PACK的話，毛利率可達30%左右。如果電池企業想要降低電池成本，必須從建PACK線先著手。截至目前，幾乎所有主流動力電池企業已通過自主創建，或是合資建設PACK廠的方式成功切入到PACK領域。

同樣的，對于新能源汽車企業而言，他們一方面通過自建PACK產線來達到降低動力電池采購成本，提升電芯采購話語權的目的；另一方面，通過與一線動力電池企業合資組建PACK廠，可以穩定電芯供給需求。因此控制PACK核心技術已成為整車企業發展趨勢。

在這樣的情況下，獨立第三方的PACK廠商優勢全無，只能在整車企業與電池單體供應商的夾縫中求生存。