主機(jī)廠加速推進(jìn)電動化戰(zhàn)略的同時，動力電池廠商的巨額訂單也隨之增加。

11月22日，據(jù)外媒報道，德國汽車制造商寶馬表示，已從中國電池廠商寧德時代和韓國電池廠商三星SDI處，訂購了總價值超100億歐元（約合人民幣777．8億元）的車用電池。

其中，寶馬與三星SDI簽訂了29億歐元（約合人民幣225．4億元）的電池供應(yīng)合同，有效期2021年至2031年；同時，寶馬將與寧德時代的合同金額從2018年年中的40億歐元提高至73億歐元（約合人民幣567．5億元），有效期從2020年延長至2031年。

受此消息影響，寧德時代當(dāng)日開盤大漲逾6％，市值一度超1860億元，收盤時市值回落為1777．76億元。

根據(jù)寶馬負(fù)責(zé)采購和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的管理委員會成員AndreasWendt的表述，此舉在于滿足寶馬長期的電池需求。“這能確保我們持續(xù)獲得最佳電池技術(shù)。”他稱。

寶馬集團(tuán)正在加快電動化步伐。目前，其在全球范圍內(nèi)提供12款電動汽車，并預(yù)計集團(tuán)電動汽車銷量將在未來三年內(nèi)翻一番。2018年，寶馬開發(fā)負(fù)責(zé)人克勞斯·弗羅里奇（KlausFrolich）曾對外表示，集團(tuán)計劃在2025年提供25款電動車。一年后，該計劃的完成時間被提至2023年。

寶馬與寧德時代頗有淵源。

2012年，華晨寶馬首款高端純電動車“之諾1E”的動力電池就是由寧德時代供應(yīng)的，該車的動力電池系統(tǒng)也由二者共同研發(fā)。

此后，寧德時代成為寶馬集團(tuán)在大中華地區(qū)唯一一家電池供應(yīng)商。憑借與寶馬的合作，寧德時代迅速打開動力電池市場。

“可以說，沒有寶馬就不會有今天的寧德時代。”寧德時代寶馬項目總監(jiān)朱凌波曾說道。

2018年7月17日，寧德時代在一份協(xié)議中向華晨寶馬開放股權(quán)投資。華晨寶馬總裁兼CEO魏嵐德稱，“希望通過這種戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系，第一時間掌握最新的電芯相關(guān)技術(shù)。”

除寶馬外，上汽、廣汽、吉利、北汽新能源等主機(jī)廠也紛紛與寧德時代進(jìn)行動力電池項目合作。

作為電動車的“心臟”，動力電池既決定著車輛的續(xù)駛里程，又與整車安全性與和可靠性息息相關(guān)，因而成為各家主機(jī)廠電動化布局的重要一環(huán)。

除與動力電池廠商合作，部分主機(jī)廠也開始自主研發(fā)動力電池相關(guān)技術(shù)并建立相關(guān)產(chǎn)線。

寶馬于2008年開始研究電芯技術(shù)，目前已經(jīng)在中國沈陽、德國丁格芬和美國斯帕坦堡建立了三個電池工廠。今年11月，寶馬宣布投入2億歐元建成的全新電芯技術(shù)中心也在德國慕尼黑正式投入使用。

集團(tuán)董事長齊普策表示，寶馬2030年將實現(xiàn)電芯能量密度翻番，為客戶提供兩倍純電續(xù)航里程。

寶馬之外，大眾也于今年9月底在德國薩爾茨吉特的卓越中心開設(shè)了一條動力電池試驗生產(chǎn)線——開始落實自產(chǎn)電池的新能源計劃。此外，大眾還與瑞典電池制造商N(yùn)orthVolt共同建立了電池工廠，初期年產(chǎn)能為16GWh。

主機(jī)廠紛紛走上動力電池自研之路，一方面是出于控制電池生產(chǎn)，使之與自身車型相匹配的考慮，另一方面在于動力電池市場呈現(xiàn)高端供應(yīng)不足態(tài)勢，主機(jī)廠需要保障自家電池供應(yīng)需求。

在此背景下，車企自主研發(fā)動力電池，方能搶占未來先機(jī)。但目前來看，車市下行狀態(tài)下，動力電池研發(fā)制造大量資金的投入需求和短期內(nèi)難以突破的技術(shù)瓶頸，或成為車企面臨的重大挑戰(zhàn)。

編輯：張男

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作者：曾樂來源：億歐