【電纜網訊】今年8月，外媒報道稱，LG化學已經成為了特斯拉Model3國產版的電芯供應商，LG化學終于順利“登船”，股價也隨之飆升。9月，LG化學已經在其南京工廠開始為Model3國產版生產21700高鎳811電池。同時，LG化學宣布將投資4．17億美元（約合29．47億元人民幣）擴建南京工廠產能以滿足客戶需求。不過，截至目前LG化學和特斯拉都未對該消息作出正面回應，這使雙方的合作存在不確定因素。

俗話說，伴君如伴虎，關于這點，最近剛與特斯拉公開翻臉的松下定是深有體會。但即便有這樣的前車之鑒，依然擋不住一眾產業鏈上企業想登上特斯拉這艘大船的心，也許這就是“頂流”的魅力。但在目前風云變化的市場，拿到船票并不意味著高枕無憂，如何捏緊船票順利靠岸，LG化學面臨的挑戰依然不小。

11月7日，特斯拉中國官方發布國產Model3，眾多媒體也集結在特斯拉上海工廠，但對于關鍵問題——電芯究竟是哪家產品，特斯拉方面并沒有透露，只表示電池包整體仍由特斯拉進行生產。但也有自媒體爆出，新生產的國產Model3使用電池依然來自松下。這個消息并非空穴來風，此前CleanTechnica就在YouTube頻道上提到，特斯拉上海工廠過快的建設速度導致一些部件不能及時到位投入生產，其中一項就是本地生產的電池，具體來說，就是LG化學提供的動力電池。為了解決這個問題，早在今年8月前，特斯拉就表示2019年生產用的電池pack將直接從美國內華達州的Gigafactory1工廠進貨，目前上海工廠大約已儲備了約7000個pack，而使用的電芯自然來自松下。關于LG電池的投入使用將從2020年的第一季度或者第二季度初期開始。

這里便有一個問題，同樣的車型，在使用不同廠家的電芯之后是否能達到同樣水平。在談到該問題時，CleanTechnica對LG化學的產品使用了“mimic”這個詞。他們認為由于設備和技術上的差異，LG即便擁有特斯拉提供的2170電池chemicalformula（化學式），也造不出與松下同品質的產品，只能盡可能地“mimic”。關于這點，就連特斯拉也表示，在性能上，LG化學的電芯略微弱于松下。

知情人士表示，如果采用LG化學的電池生產長續航版本，那么有兩種選擇，一是期待LG能在生產高續航版本時，性能達到松下同樣的水平，另一個就是推出一款相比美國生產的Model3長續航版性能略低的“中國長續航版本”。這兩個選項對特斯拉而言顯然不是最優解，這或許也是特斯拉沒有將LG作為獨家供應商，依然在中國另尋其他伙伴的原因之一，而這也是LG化學面臨的第二個風險。

除了自身產品及競爭對手的壓力，LG化學似乎也沒有趕上“天時地利”。幾年前，中國新能源市場發展如火如荼，但一紙“動力電池白名單”將外資電池廠商攔在了門外。如今，終于等到門檻消失，但沒想到還等來了市場的寒冬。根據中汽協數據，10月新能源汽車產銷分別完成9．5萬輛和7．5萬輛，同比分別下降35．4％和45．6％。這也是中國新能源汽車市場首次出現連續四月同比下滑現象，行業整體下行壓力加大。雖然有研究機構表示看好特斯拉在未來全球市場的走勢，但具體到中國市場，被LG化學寄予厚望的國產特斯拉能否逆勢上揚完成走量的任務，仍然需要打個問號。

編輯：戴麗來源：電纜網