4月21日晚，上海某小區地下停車庫內的一輛特斯拉ModelS電動轎車突然自燃，并點燃停在其旁邊的數輛轎車，錄像中的事端現場讓人觸目驚心。距此不到24小時，西安的一輛蔚來ES8電動轎車自燃。4月24日，武漢的一輛比亞迪E5電動轎車也發作自燃。一系列自燃的發作，使人們將引發事端原因大多指向了動力電池。

現階段新動力乘用車電池的資料系統首要為三元正極-液態電解質-石墨負極，選用磷酸鐵鋰正極的電池首要用在大巴、物流等專用車范疇，從2018年車用電池數據來看，三元系統電池占比近60％。復旦大學化學系教授、博士生導師傅正文在承受《我國轎車報》記者采訪時介紹，固態電池資猜中沒有可燃的液態有機溶液，安全系數相對進步了許多。

處理新動力轎車的動力電池續駛路程和安全問題，自然成為重中之重。

而全固態鋰電池，是一種運用固體電極資料和固體電解質資料，不含有任何液體的鋰電池，首要包含全固態鋰離子電池和全固態金屬鋰電池，不同在于前者負極不含金屬鋰，后者負極為金屬鋰。在現在各種新式電池系統中，固態電池選用全新固態電解質替代當前有機電解液和隔閡，具有高安全性、高體積能量密度，同時與不同新式高比能電極系統（如鋰硫系統、金屬-空氣系統等）具有廣泛適配性，可進一步進步質量能量密度，在進步安全性的同時增加續駛才能，從而有望成為下一代動力電池的處理方案，因而引起中外眾多研討組織、初創公司和一些車企的青睞，天邊轎車便是其中之一。

固態電池有明顯優勢

日前，一條充電1分鐘，續駛800公里的消息招引了業界的眼球，把人們的視線聚焦到了固態電池上。盡管這條由菲斯克公司所披露的消息依然有許多值得商討之處，但至少說明固態電池優勢明顯，有望成為新動力轎車動力電池開展新的方向。

一是高安全功能，傳統鋰離子電池選用有機液體電解液，在過度充電、內部短路等反常的情況下，電池容易發熱，形成電解液氣脹、自燃乃至爆炸，存在嚴重的安全隱患。而許多無機固態電解質資料不可燃、無腐蝕、不揮發、不存在漏液問題，聚合物固體電解質比較于含有可燃溶劑的液態電解液，電池安全性也大幅進步。

二是高能量密度，固態鋰電池負極可選用金屬鋰，電池能量密度有望到達300～400Wh/kg乃至更高，其電化學安穩窗口可達5V以上，可匹配高電壓電極資料，進一步進步質量能量密度；沒有液態電解質和隔閡，減輕電池重量，緊縮電池內部空間，進步體積能量密度；安全性進步，電池外殼及冷卻系統模塊得到簡化，進步系統能量密度。

三是循環壽命長，有望防止液態電解質在充放電過程中繼續形成和成長SEI膜的問題和鋰枝晶刺穿隔閡問題，大大進步金屬鋰電池的循環性和運用壽命。

四是作業溫度規劃寬，固態鋰電池針刺和高溫安穩性極好，如全部選用無機固體電解質，最高操作溫度有望到達300℃，從而防止正負極資料在高溫下與電解液反響或許導致的熱失控。