補貼退坡的“蝴蝶效應”正在發酵。車企拖欠債務傳導至上游的比克動力，進而波及到容百科技、杭可科技、當升科技等一批A股企業。近日，《中國經營報》記者深入一線對涉事企業走訪調查，揭開了動力電池隱秘“連還債”的一角。

下游欠款、上游追債，夾在中間的比克動力陷入資金危局。

如今，這場債務風波還牽連到了容百科技、杭可科技兩家科創板企業。此外，當升科技、新宙邦也受波及。11月19日，容百科技因對比克動力的應收賬款計提不充分等問題，相續收到寧波證監局和上交所監管函。容百科技也因此成為首家收到監管函的科創板企業。

處于“風暴”中心的比克動力，其境遇也難言樂觀。記者赴深圳、鄭州等地調查獲悉，比克動力存在員工流失、產能減少，現金壓力較大等問題。

對此，比克動力方面向記者表示，工廠沒有停產，整體開工率在50%以上，有一些員工離職屬于正常的人員優化和流動，并表示：“目前公司相關債務風險可控。”

員工流失

天眼查信息顯示，比克動力集鋰電池研發、生產、銷售于一體，鄭州比克是其重要的全資子公司。

鄭州比克地處河南省中牟縣汽車產業園。公開信息顯示，鄭州比克占地面積逾300畝，投資15億元，主要生產鋰離子動力電池，形成年產116800萬支AH鋰離子電池的生產能力，年實現產值75億元。在產業區內，有一條道路被命名為“比克大道”。

近日，記者在鄭州比克走訪發現，其工廠周圍除了身穿黃色醒目的環衛工人來回走動外，道路上很少有行人通過，工廠周圍略顯冷清。透過工廠柵欄可以看到，廠區內的辦公樓前停放著十幾輛轎車及5輛接送員工的班車，另外一處敞篷內停放著幾排電動車及自行車，但未見有運輸車輛進出工廠。

環衛工人及園區物業人員告訴記者，相比往年，今年比克動力員工看似縮減不少，估計效益不好。另據一位知情人士介紹，鄭州比克原本員工還是較多的，但今年年初開始，人員就比以前少了一些，國慶節后人更少了。

此外，身穿比克動力工服的人員向記者表示，鄭州比克廠區共有5個生產車間，目前工廠部分車間并未停產，圓柱1、2、3、4部都在生產，不過，3、4部效益不是太好，而5部今年年初就已經停工，目前還有一些訂單在做，但產能消減不少。

“今年以來由于廠里效益不好，很多車間工人都輪休，沒有了加班費大部分工人只拿到底薪（2000元左右）。”記者采訪的多位一線員工表示。

相隔1500多公里之外的深圳比克，日子也不好過。

深圳比克的幾位員工表示，此前正常加班，下班都要到晚上7點半；而現在基本不加班，每天5點半就下班，一天上8小時，雙休，工時也從過去300多個下降到190多個。

一名深圳比克的員工告訴記者，去年她有幾個月拿四千多的工資，現在每個月只能拿兩千多元的底薪。該員工還表示，進入2019年后，深圳廠區的部分生產線就陸續減少。“許多工人都離職了，任職一兩年的基本都走了，很多做了十六七年的、八九年的不愿意走，希望耗到最后或許還能分到賠償。”

據深圳比克員工介紹，目前深圳比克生產線并沒有開滿，每棟廠房只有部分在生產。

“工廠沒有停產，整體開工率在50%以上。”11月14日，比克動力相關負責人向記者表示，深圳比克有兩個圓柱電芯車間，一個動力車電模組車間，一個針對儲能領域的方形模組車間。車電模組和儲能模組車間都在正常生產，兩個圓柱電芯車間其中一個車間的產線是2005年投建的，目前在改造升級中，另一個圓柱電芯生產車間根據訂單實際情況調節生產。

據上述負責人介紹，鄭州比克生產的產品包括圓柱電池、聚合物電池、Pack動力電池組等。廠區內有6棟廠房，其中有兩個電芯生產車間，一個模組Pack車間，一個化成檢測無人車間，目前都在正常運營中。

比克動力方面稱，除此之外的兩個廠房，一個是2019年上半年新建成的21700電芯生產車間，目前正在做產品樣品的調整和測試以及送樣工作，以對接動力電池領域的高端客戶；另一個廠房是2014年建成投產的電池生產線，今年上半年開始對老舊設備進行升級改造。

關于員工流失等問題，比克動力方面向記者回復表示，基于現在的行業環境，出于正常的生產周期調整和設備升級及生產結構優化，工人的排班有所調整，由于一線員工采取計件/計時的方式計薪，排班調整后，有一些員工離職，屬于正常的人員優化和流動。

不過，記者在鄭州比克采訪期間，自稱為投資機構的人士告訴記者，經過調研，其對比克動力目前的現金流壓力及經營情況表示擔憂。

多家上市公司“踩雷”

比克動力之所以被推向臺前，是因為A股幾家上市公司相續披露了對其應收票據到期未能實現兌付。

11月6日晚間，容百科技率先披露比克動力應收票據到期未能兌付。容百科技在公告中表示，公司對比克動力的應收賬款及應收票據合計2.08億元，其中逾期賬款及已到期未兌付匯票合計2.06億元，存在無法回收的風險，如果全額計提應收賬款，將導致公司2019年凈利潤大幅下滑甚至虧損。容百科技表示，公司已經采取包括減少新增銷售額、達成還款安排、簽訂資產抵押協議等多種手段來應對比克動力應收賬款風險。

公告顯示，比克動力是容百科技的前五大客戶之一，雙方于2016年開始合作，前者主要向容百科技采購三元正極材料。容百科技與比克動力從2016年合作至今，累計銷售金額約6.15億元。

隨后幾天時間里，當升科技、杭可科技、新宙邦3家企業相繼發布公告，稱來自比克動力的應收賬款存在無法回收的風險。而上述4家上市公司對比克動力的應收賬款總金額達約7.31億元。

11月12日晚，比克動力發布聲明致歉。其表示，比克債權已得到充分保障，同時也在積極制定付款解決方案。

按照比克動力的說法，公司之所以出現現金流壓力，主要受新能源車企未付貨款影響。據比克動力方面介紹，涉事車企合計欠款逾9億元。

“基于以上多方擔保和保障措施，目前公司相關債務風險可控。”比克方面稱，公司一直在協調整車廠商，積極解決問題，只是需要時間。

不過，在真鋰研究創始人、總裁墨柯看來，比克動力的問題總體反映了第二梯隊電池廠的困境，優質訂單難拿到。另外，比克動力自身的問題是選擇的圓柱電池路線不符合發展方向。

墨柯向記者表示，圓柱電池用在電動汽車上主要面臨兩方面的問題。首先，能量密度繼續提高的空間有限，只能不斷做大電池，如特斯拉把18650擴大成21700；其次，每一次電池尺寸變化會導致電池pack、車輛底盤等重新設計，成本很高。

“風波”再度發酵

如今，比克動力逾期兌付“風波”仍在發酵。

11月19日晚間，容百科技收到寧波證監局開出的罰單，因對比克動力壞賬計提不充分等問題被責令改正，其三位公司高管也被監管“約談”。同時，上交所也對容百科技下發監管關注函，容百科技因此成為首家收到監管函的科創板公司。

寧波證監局認為容百科技的應收賬款計提不充分，截至2019年6月末和9月末，容百科技對比克動力應收賬款中分別有84.19%和96.05%處于逾期狀態。不過這一情形并未在容百科技的半年報中及時進行反映，存在壞賬準備計提不充分的情形。

此外，容百科技還存在2019年半年度報告存在將其他費用計入研發費用，三會運作不規范等情況。

對于比克動力的應收賬款問題，11月21日，容百科技方面向記者回復表示，公司不方便接受采訪，所涉問題請參照相關公告。

在此之前的11月7日，容百科技曾連續發布三份公告，稱其對比克動力逾期未兌付的應收賬款和匯票規模超過2億元，存在全部計提風險的情形。11月16日，容百科技對比克動力單項計提壞賬準備達0.71億元，占其壞賬總規模的35.15%。

受此影響，容百科技股價遭遇重挫，股價接連下跌。截至11月21日，容百科技當天股價跌幅為2.71%，報收22.58元/股，刷出上市以來股價新低。記者注意到，容百科技從上市發行至今，短短4個月的時間，股價從最高69.46元/股，一路下滑至22.58元/股，股價跌幅超66%，市值蒸發逾200億元。

除容百科技之外，當升科技、新宙邦兩家上市公司也相繼收到監管層的警示函及問詢函，其焦點也是指向了比克動力應收賬款逾期兌付問題。

關于比克動力應收款逾期問題，當升科技、新宙邦、杭可科技方面均表示，暫時沒有相關進展信息，以公告披露為準。

11月19日，據北京證監局網站發布的行政監管措施決定書顯示，當升科技因未及時披露對比克動力及其實控人李向前的訴訟，違反上市公司信息披露的相關規定。北京證監局決定對當升科技采取出具警示函的監管措施。而就在前一天，當升科技收到深交所創業板公司管理部監管函。

監管函信息顯示，2019年8月19日、9月18日，當升科技先后對比克動力提起訴訟，要求其償還拖欠貨款及逾期利息，訴訟涉及金額合計4.07億元，占其2018年經審計凈資產的12.33%。

此外，新宙邦也因比克動力而受到監管問詢。11月20日，新宙邦收到深交所問詢函，要求公司就比克動力應收賬款存在無法收回風險事項，說明是否與比克動力達成切實可行的回款計劃，是否存在新增應收賬款或票據的可能性。

11月21日，當升科技股價報收19.84元/股，跌幅1.59%。新宙邦股價報收28.10元/股，跌幅0.14%。

原標題:逾7億應收款，波及多家上市公司 比克動力“連環債”