導 語：2019年10月NCM811實現裝機441.18MWh，環比下降22.31%。2019年前10月NCM811實現裝機2.88GWh，同比增長37335.81%。NCM811主要應用在EV乘用車上。目前國內主要有CATL、比克、德朗能、鵬輝四家電池芯供應商供應。國內率先供應NCM811的是比克，2019年CATL憑借雄厚的實力加入并后來居上。前10月CATL占比高達84.83%，比克占比15.17%。

（來源：微信公眾號“墨柯觀鋰” ID：moke-realli ）

真鋰研究的數據顯示，2019年10月中國市場生產電動汽車88,974輛，同比下降36.39%。六種車輛類型同比均下降，其中，EV乘用車產量64,006輛，占比71.94%，同比下降30.34%，EV客車同比下降最多。

2019年10月鋰電裝機4.09GWh，

同比下降33.19%，環比下降2.81%

真鋰研究的數據顯示，2019年10月中國電動汽車市場鋰電總裝機量4.09GWh，同比下降33.19%。從各細分市場看，10月所有車輛類型同比均下降，其中EV乘用車10月裝機2.86GWh，同比下降24.40%，是占比最大的細分市場。

10月電動汽車裝機環比下降2.81%。只有PHEV客車、EV專用車環比增長，其他車輛類型環比均下降。第一大細分市場EV乘用車裝機2.86GWh，環比下降5.80%。EV專用車環比增長最多。

從各類型鋰電裝機情況來看，10月NCM電池裝機2.94GWh，占比71.79%，較上月占比有所下調，其中93.48%用在了EV乘用車市場，在客車市場沒有應用。磷酸鐵鋰電池（LFP）10月實現裝機1.09GWh，占比26.64%，較上月占比稍有增長，其中56.20%用在EV客車市場。鈦酸鋰電池10月仍沒有裝機，LMO電池59.84%用在EV乘用車市場上，NCA電池86.00%用于EV乘用車市場，14.00%用于PHEV乘用車市場。

從各形狀鋰電裝機情況來看，10月4.09GWh的裝機量中，方形電池以3.59GWh的應用占比87.74%，軟包電池以339.13 MWh裝機占比8.28%，圓柱電池以162.88 MWh裝機占比3.98%，相比于上月，三種形狀電池裝機占比變化不大。

方形電池68.60%用于EV乘用車，軟包電池82.42%用于EV乘用車，圓柱電池69.86%用于EV乘用車。

從電池芯廠的情況看，10月共有42家電池芯供應商實現裝機，相比于去年10月減少了36.36%。其中，前20名電池芯供應商合計裝機4.02GWh，占比98.13%。第一名CATL裝機2.08GWh，占比50.76%，較上月有所下降，比亞迪排在第二位，以471.64 MWh裝機占比11.52%，較上月有所下降，裝機在100MWh以上的還有力神、中航鋰電、時代上汽、國軒高科、億緯鋰能。第3-20名電池芯供應商合計裝機占比35.85%，較上月有所提高。

CATL 10月裝機NCM電池占比66.86%，比亞迪NCM電池占比83.52%。

從前20名電池芯供應商裝機量同比增長情況看，表現最突出的欣旺達，德朗能、蕪湖天弋。

10月9家電池芯供應商裝機同比下降，占前20名電池芯供應商的45.00%。

2019年前10月鋰電裝機46.86GWh

同比增長30.28%

真鋰研究的數據顯示，2019年前10月中國電動汽車市場鋰電總裝機量達到46.86GWh，同比增長30.28%。從各細分市場看，第一大細分市場EV乘用車市場前10月實現裝機31.63GWh，同比增長57.06%；第二大細分市場EV客車市場實現裝機9.47GWh，同比下降5.46%。

從各類型鋰電裝機情況來看，2019年前10月NCM的裝機量32.20GWh，占比68.72%，其中92.07%用于EV乘用車市場，在客車市場沒有應用。磷酸鐵鋰電池（LFP）前10月實現裝機13.46GWh，占比28.73%，其中67.07%用在EV客車市場。

前10月裝機數據顯示，鈦酸鋰電池全部用在客車市場上，LMO電池51.95%用在EV客車市場上，NCA電池76.47%用于EV乘用車市場。

從各形狀鋰電裝機情況來看，2019年前10月46.86GWh的裝機量中，方形電池以39.53GWh裝機占比84.37%，軟包電池以4.04GWh裝機占比8.62%，圓柱電池以3.28GWh裝機占比7.01%。

從電池芯廠的情況看，前10月共有68家電池芯供應商實現裝機，較去年同期減少了27.66%。其中，前20名電池芯供應商合計裝機45.18GWh，占比96.42%。第一名CATL裝機23.35GWh，占比49.83%，比亞迪以9.37GWh占比19.99%，兩家合計裝機占比高達69.82%。第3-20名電池芯供應商合計裝機占比26.60%，其他48家合計占比3.58%。

從前20名電池芯供應商裝機量同比增長情況看，表現突出的有欣旺達、江西安馳、塔菲爾。

2019年前10月力神、孚能科技、比克、裝機同比下降。

2019年10月電池芯供應商數量繼續減少，行業洗牌繼續加速。

2019年10月NCM811裝機441.18 MWh

環比下降22.31%

2019年10月NCM811實現裝機441.18MWh，環比下降22.31%。NCM811在2018年10月沒有裝機。NCM811在EV乘用車上實現裝機424.88 MWh，占比96.31%，環比下降24.17%。

2019年前10月NCM811實現裝機2.88GWh，同比增長37335.81%。其第一大細分市場EV乘用車實現裝機2.77GWh，占比96.03%，同比增長35849.63%。

NCM811主要應用在EV乘用車上，2019年開始少量應用在PHEV乘用車和EV專用車上。目前國內主要有CATL、比克、德朗能、鵬輝四家電池芯供應商供應。其中2019年前10月CATL占比高達84.83%，比克占比15.17%。國內率先供應NCM811的是比克，2019年CATL憑借雄厚的實力加入并后來居上。

目前國內主要應用NCM811的車企集團有廣汽、蔚來、小鵬、吉利、江鈴、東風等10幾家，并以廣汽為首，2019年前10月裝機占比31.98%。

原標題:動力電池裝機10月榜單：CATL后來居上 領跑NCM811