數碼鋰電池巨頭ATL的出手以及動力電池龍頭寧德時代的發力增速，將進一步加快鋰電池對于電動兩輪車鉛酸電池的替代，并且對于產品性能安全、產業升級有著重要的推動作用。

兩輪車市場鋰電池需求爆發，電池企業大戰“正酣”。

（來源：微信公眾號“高工鋰電” ID：weixin-gg-lb 作者：歐楊宇）

“之前在動力市場不曾碰到的對手，如今在兩輪車市場都碰到了。”一位電池企業高層道出了當下兩輪車鋰電池市場的競爭火熱態勢。

近期朋友圈被兩則消息刷屏，一是雅迪發布兩款電動兩輪車新品，搭載的是ATL旗下子公司新能安的鋰電池，這意味著ATL在兩輪車鋰電池市場再下一城。

【注：2019年7月，ATL成立新能安，作為其探索電動兩輪車/輕型車市場的重要觸手。新能安目前客戶已包括雅迪、速珂智能、印度企業Revolt等。】

二是寧德時代攜手哈啰出行、螞蟻金服在寧德正式設立合資公司寧德智享，合資公司將聚焦兩輪新能源產品研發、創新推廣、能源網絡搭建等業務內容。這標志著三方合作進入實質性落地階段。

【注：2019年6月，上述三方擬首期共同出資10億元組建合資公司，鋪設兩輪基礎能源網絡，此次正式落地的寧德智享為三方共同發起孵化的新物種。】

毫無疑問，數碼鋰電池巨頭ATL的出手以及動力電池龍頭寧德時代的發力增速，將進一步加快鋰電池對于電動兩輪車鉛酸電池的替代，并且對于產品性能安全、產業升級有著重要的推動作用。

加上在兩輪車海內外市場深度扎根的領先品牌星恒電源，以及在動力電池領域“折戟”的圓柱電池企業，將共同打響兩輪車市場“鉛改鋰”大戰。

“鉛改鋰”道阻且長

事實上，由于存量市場巨大以及鉛酸電池兩輪車在下沉市場根深蒂固，兩輪車市場想全面實現“鉛改鋰”，仍有很長一段路要走。

從兩大鉛酸電池巨頭今年的財務數據，可以看到鉛酸電池在電動自行車（三輪車）領域仍然保持數十上百億營收，而電動自行車新國標的過渡階段以及正式實施（4月15日），并沒有給兩大巨頭帶來實質性影響。

天能動力2019年H1應用于電動自行車（三輪車）鉛酸電池實現營收116.06億元，同比下降4.7%。反觀鋰電池實現營收2.55億元，僅占當期營收200.87億元的1.27%。

超威動力2019年H1鉛酸電池實現營收113.38億元，其中電動自行車鉛酸電池收入約80.06億元，同比下降4.5%。而鋰電池實現營收1.38億元，僅占當期營收的1.2%。

從電動自行車知名品牌愛瑪科技最新披露的招股書信息來看，其認為短期內鋰電池無法完全取代鉛酸電池。目前公司90%的產品仍為鉛酸電池產品，鋰電池產品僅10%。

其給予的理由是：1、鋰電池返修周期長，售后服務跟不上制約鋰電池的發展；2、盡管從使用成本來看，鋰電池與鉛酸電池成本不相上下，但是消費者心理與行為習慣依然傾向鉛酸電池；3、相比于鉛酸電池，鋰電池安全性較差。

當然，公司也在積極響應國家政策標準要求，逐步提升鋰電池車型比例，對現有產品進行改進，對電池進行調整，對配置進行升級和延展。

與其說法相符的是來自市場端的反饋，在銷售最為火爆的四五線下沉市場，電動自行車渠道商仍然在通過各種手段銷售鉛酸電動自行車，而從消費習慣來看市場仍然更傾向于鉛酸電池產品。

同時，為了明確新國標電動自行車的界定，國家也出臺了電動輕便摩托車及電動摩托車新國標。但這也給超標電動自行車（鉛酸電池）產品較大的緩沖空間（上牌照，但部分商家會通過搭配銷售摩托車F照進行銷售）。

綜合來看，隨著電動自行車新國標的正式實施，將規范和帶動電動自行車“鉛改鋰”的發展。預計未來三年中國電動自行車鋰電池出貨量年增長率將保持在38%以上。但是要全面替代鉛酸電池市場，仍然道阻且長。

鋰電池的“危”與“機”

市場上，鉛酸電池的地位仍然難以撼動，在鋰電池行業內部，為了提前搶占市場，價格戰已率先打響。

尤其是在動力電池領域的“折戟”的圓柱電池企業，大部分都涌向因“政策潮”興起的鋰電電動兩輪車市場。而大部分圓柱電池企業也早已習慣于用價格打天下的基本手法。

多位鋰電池企業高層向高工鋰電表示，電動自行車市場對于價格過于敏感，對品質要求也相對低，目前鋰電池行業的價格廝殺戰已經開啟。

價格戰帶來的負面影響是，為了降低成本，電動自行車選擇配套的鋰電池產品魚龍混雜。由此，不合格鋰電池因電池短路、過充過放、制造缺陷、機械損壞等原因導致電池熱失控，成為電動自行車電池起火的重要原因。

鋰電池低價格競爭、產品質量不過關，已經在市場上形成了一定的惡性循環，某種程度上也阻礙了電動兩輪車市場“鉛改鋰”的速度。

值得欣喜的是，當前電動兩輪車市場也涌現了如星恒電源這樣的優秀鋰電池企業。目前，星恒電源已經擁有超過1000萬套的出貨量和用戶積累，在電動自行車鋰電池領域占據了近半數的市場份額。

星恒電源總裁馮笑認為，做電動自行車鋰電池是個良心活，難度有時候甚至不低于電動汽車電池。對于切入電動兩輪車領域的鋰電企業而言，要在技術、產品、服務等各個方面都要做好儲備，并要做好打持久戰的準備。

而隨著ATL、寧德時代等鋰電池巨頭企業的進入，有望帶動電動兩輪車行業鋰電池的產業升級轉型。

一方面，頭部電池企業在電芯及Pack的研發、設計和制造能力有著深厚的底蘊，其進入電動自行車市場無異于技術層面的“降維打擊”。加上品牌底蘊的加持，外部合作更容易打開，市場接受度及信任度也有望再加強。

另一方面，產品的成本管控、性能保障以及下游合作新運維模式的誕生，也將進一步擴大其鋰電池在電動兩輪車的占有率。

業內人士分析認為，數碼/動力電池巨頭的“跨界”進入，將快速擴大電動自行車的鋰電池格局，對于存量市場傳統鉛酸電池的替代也有望加快。

原標題:ATL/CATL入局 電動自行車“鉛改鋰”激戰正酣