近日一則消息引發燃料電池行業人士的極大關注。豐田汽車社長豐田章男一行到訪清華大學，雙方簽約成立清華大學-豐田聯合研究院，將圍繞氫燃料應用在內的多項課題深入研究。這是迄今為止清華大學與國外企業合作的第一家聯合研究院，也是豐田汽車在全球范圍內與高校開展的最高級別合作。

尤為引人注意的是，簽約期間，豐田汽車展出了一臺氫燃料電池客車，該車身長9米，由北汽福田集成生產，搭載的則是豐田汽車與北京億華通科技股份有限公司（下稱“億華通”）聯合研發的60kW氫燃料電池發動機。這臺由豐田汽車、北汽福田、億華通三方聯合研發的燃料電池客車將服務于2022年北京-張家口冬奧會。三方后續還將圍繞冬奧題材，相繼推出其它氫燃料電池車型。

高工氫電了解到，豐田汽車贊助奧運會由來已久。自從2015年，豐田汽車就成為了奧運會和殘奧會的頂級贊助商。在其贊助規劃中，2020年東京奧運會、殘奧會、2022年北京冬奧會以及2024年巴黎奧運會都是重點項目。豐田汽車選擇億華通合作燃料電池，與其清華背景及扎實的冬奧基礎不無關系。

億華通成立于2004年，脫胎于清華大學，是為適應科技成果轉化需要，在科技部、北京市政府及清華大學支持下成立的專業從事新能源交通技術研發及產業化的高新技術企業，是清華大學節能與新能源汽車工程中心的產業化實體，也是北京清華工業開發研究院長期孵化支持的重點企業。

經過多年發展，深得清華大學技術、資源以及人才支持的億華通，市場表現十分出色。無論是公告車型、市場推廣，還是合作車企的數量、質量，均遙遙領先于同類企業，成為國內燃料電池動力系統領域的引領者。

本次與全球燃料電池汽車的集大成者豐田汽車深層合作，既是對億華通實力的一次印證，同時更是其在現有石墨板技術路線基礎上，形成“石墨板+金屬板”雙技術路線布局與“自主+合資”雙運作模式的良好機遇。

億華通僅僅在燃料電池系統端值得國人驕傲嗎？不，絕非如此。高工氫電調查發現，從氫氣制儲運、加氫站建設管理，到燃料電池發動機研發與產業化，再到促進燃料電池車輛推廣運營，億華通立足于關鍵零部件核心技術實力與優勢，通過強勁資源整合，已經成為京-張兩地氫能生態集群建設的核心建設與推動者。

本文將系統梳理億華通燃料電池研發及配套應用情況，同時對其利用冬奧會契機在京-張氫能布局做了全面分析。

技術領先推動燃料電池汽車運營

依托清華大學在新能源汽車研發領域的優勢資源，成立十多年來，億華通在燃料電池研發與產業化領域深耕細作，曾先后聯合清華大學相關院所承擔多項科技部燃料電池專項研究課題。

2018年6月，億華通第四代自主發動機在清華大學汽車工程系公開發布，清華大學校長邱勇院士親臨并表示祝賀，對億華通的自主創新能力十分稱贊，并指示學校相關院系召開專門會議討論如何進一步推動燃料電池產業化，整合各方資源，大力支持億華通在氫能與燃料電池領域快速發展。顯然，這與豐田汽車、清華大學聯合成立的研究院有著高度的契合性。

經過多年發展，深得清華大學技術、資源以及人才支持的億華通，當前已經成長為國內氫能與燃料電池領域的龍頭企業。公司曾先后承擔國家“十五”、“十一五”、“十二五”、“十三五”等燃料電池重大課題，以及北京奧運會，上海世博會、新加坡首屆青奧會等多個世界級重大活動的燃料電池客車示范運營。資料顯示，經過多年國際合作與自主研發，億華通燃料電池發動機尤其是石墨板路線方面已經極具領先優勢。

2018年，億華通最新研發的第四代自主氫燃料電池發動機系列，額定功率提升至80kW，性能比肩國際主流產品，耐低溫性能提前兩年達到國家標準，成功通過北京市科學技術委員會“高環境耐受性燃料電池系統產品研制”項目驗收，對在北方地區規模化推廣氫燃料電池汽車有重要意義。目前該發動機產品已完成客車、物流車、轎車等多種車型搭載，并于當年批量交付超過百臺，且搭載車型均已交付運營。

市場開拓層面，無論是公告車型、市場推廣，還是合作車企的數量、質量，均遙遙領先于同類企業，成為國內燃料電池動力系統領域的引領者。截至去年底，進入工信部推薦目錄的燃料汽車車型，有23輛搭載了億華通的燃料電池發動機，占比處于絕對領先地位。此外，從2004年起，億華通全程承擔了由聯合國開發計劃署（UNDP）、全球環境基金（GEF）共同支持，國家科技部聯合數個示范城市的政府共同實施的中國燃料電池公共汽車商業化示范項目，在北京、上海、鄭州等多地批量推廣燃料電池客車。

2019年，億華通進一步確定其在北京、張家口、上海、蘇州、鄭州、成都、濱州等氫能資源與產業鏈配套基礎深厚的七大城市的推廣布局。目前億華通在上述城市的布局已經初具規模，尤其是在北京、張家口地區，借助2022年北京-張家口綠色冬奧契機，億華通聯合當地產業鏈企業，已經打造出非常完善的氫能生態圈。

在張家口，憑借當地豐富的可再生能源優勢，億華通聯合市政府設立張家口億華通動力可以有限公司，傾力打造“冬奧會氫能示范城”。2017年8月，公司在當地布局的燃料電池發動機生產線一期項目投產并舉行首臺氫燃料電池發動機下線儀式。二期項目也已于近期開工，預計完工后，基地產能將超過一萬臺。

此外，億華通還聯合整車企業在張家口推廣氫燃料電池汽車運營。2018年，張家口公交公司投運來自北汽福田和宇通客車的共計74輛氫燃料電池公交，分別在1路、23路、33路全線替代燃油車上線運營。上述所有車型搭載的均為億華通氫燃料電池發動機，目前該批車輛大多數單車行駛里程超過5萬公里。

據公開資料顯示，2019年張家口還將新增170輛氫燃料電池公交車。年初，河北省招標投標公共服務平臺顯示，又有100輛氫燃料電池公交車中標張家口市區公交車輛采購項目，這是繼2018年初敲定的74輛后，張家口又有一批氫燃料電池公交車訂單落定。根據開標記錄，本次采購最終落在宇通客車、北汽福田和申龍客車等3家企業。預計到2020年，張家口市投入使用的氫燃料電池公交車、物流車、出租車可達1800輛。

整合資源深耕京-張氫能布局

為配合車輛運營，億華通在張家口投資成立張家口海珀爾，利用當地棄風、棄光電量興建可再生能源制氫廠與加氫站。制氫廠整體項目設計年產能為6000噸，是全亞洲地區最大的可再生能源制氫項目，項目完工后能夠滿足京津冀地區超過1600臺燃料電池客車用氫需求。張家口海珀爾投建的加氫站也于去年車輛上線同期投入運營，負責為全市氫燃料電池汽車加氫。

此外，張家口海珀爾去年還與中石油、張家口交投簽署《戰略合作框架協議》，共同在張家口地區布局加氫站組網建設與管理。據悉三方合資公司已經成立，并正式展開建設工作，預計今年底將有3-4座加氫站投入運營。

在北京地區，GEF3期推廣項目的搭載億華通燃料電池動力系統的5輛氫燃料電池公交車也于去年底上線。還有來自福田、申龍、中植等客車企業的100多輛燃料電池團體客車及批量燃料電池物流車也于全年開始陸續完成交付上線，其中團體客車由運營公司做園區、高校、居民區班車及高端會務用車，物流車則提供給京東及菜鳥驛站作為貨運用車。上述北京市所有燃料電池運營車輛均搭載億華通氫燃料電池發動機。

基礎設施層面，億華通自2006年以來運營管理著北京市唯一一座加氫站——永豐加氫站，伴隨著車輛運營數量的增加，加氫站日加氫能力從100kg升級到1000kg。為進一加擴大加氫能力，2018年億華通與中石油、中石化、國電投等能源巨頭分別簽署合作協議共建加氫站。

其中，與中石化，億華通與之簽訂《戰略合作框架協議》，雙方在氫氣供應、車輛加氫、加氫站運營等方面展開全面深入合作，并引入張家口海珀爾制取的氫氣供應北京市場；與中石油，則是由億華通聯合清華工研院聯合孵化的氫能公司——北京海珀爾與之簽署戰略合作協議，聯手建設加氫站；與國家電投，億華通也聯合北汽福田與其簽署戰略合作協議，三方圍繞推動氫能產業鏈合作、推進冬奧會氫能交通應用示范、推動京津冀地區清潔能源利用和氫能交通應用推廣等全面合作。

據知情人透露，億華通已經承擔了主管政府部門的大功率燃料電池發動機項目，研發的100kW燃料電池發動機將用于開拓京張氫能高速。從地理位置來看，張家口到北京的高速途徑北京延慶、昌平等區，而億華通在這些區的加氫布局已然或正在完成。

在延慶區，日前，副區長羅瀛帶領延慶區發改委、科委、經信局、規劃委、城管委、住建委、應急管理局、奧運辦及八達嶺鎮、張山營鎮有關負責人專程前往永豐加氫站調研，并現場強調“氫燃料交通是2022年冬奧會的要求，延慶區作為賽區將確保冬奧會加氫基礎設施如期投運”。

在昌平區，中石油北京銷售分公司也于日前與北京海珀爾簽署戰略合作協議，雙方將聯合把位于北六環和京藏高速交匯處的加油站擴建為液/氣氫加氫、加油合建站，同時建設一座附屬氫能應用示范展示中心，該站將為2022年冬奧會燃料電池示范車輛提供加氫保障。在政府主管領導的大力支持下，加氫基礎設施建設行政審批權責梳理已經基本明晰，這將切實推動解決北京市基礎設施建設緩慢難題。