期盼已久的2019年新能源補(bǔ)貼政策終于靴子落地。新一輪的政策定調(diào)，符合新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展趨勢(shì)，但同時(shí)，將會(huì)在短期內(nèi)給整車及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈體系帶來巨大陣痛。

近日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），對(duì)新能源乘用車、新能源客車和新能源專用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求做了詳細(xì)規(guī)定。

其中，相較于2018年的國補(bǔ)方案，2019年純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼幅度降低47%-60%，新能源客車補(bǔ)貼幅度下降50%-55%，新能源專用車補(bǔ)貼幅度降低46%-59%。同時(shí)，地方補(bǔ)貼也將在過渡期后全部退出。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在新能源汽車前期迅速壯大過程中，補(bǔ)貼政策的實(shí)施讓眾多車企形成了補(bǔ)貼依賴癥，很多車企并沒有通過市場(chǎng)化思維來進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和推廣，只是單純以獲取補(bǔ)貼的出發(fā)點(diǎn)做新能源，補(bǔ)貼的驟降會(huì)倒逼這部分企業(yè)更快地完成市場(chǎng)化思維轉(zhuǎn)變。

用市場(chǎng)化的思路制造新能源汽車，意味著要提升車型產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，一方面打造符合市場(chǎng)化選擇的不同產(chǎn)品組合，另一方面從規(guī)?；?、供應(yīng)鏈優(yōu)化、生產(chǎn)制造優(yōu)化等環(huán)節(jié)入手，降低成本。

而動(dòng)力電池/Pack作為汽車供應(yīng)鏈的核心體系，如何在價(jià)格鏖戰(zhàn)中，與車企共同消化及吸收降價(jià)帶來的成本壓力，如何在高安全產(chǎn)品體系前提下，按照車企供應(yīng)鏈的思路來做材料、設(shè)備的選擇，嚴(yán)控成本，獲得利潤(rùn)空間，成為其持久的戰(zhàn)略核心。

供應(yīng)鏈降本與技術(shù)提升并舉

在全球電動(dòng)化的大背景下，擺在新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)面前的最大挑戰(zhàn)是，如何實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油車的正面競(jìng)爭(zhēng)。

在此背景下，整車的降本壓力已經(jīng)提前傳導(dǎo)，部分電池企業(yè)表示本次補(bǔ)貼政策調(diào)整已經(jīng)在規(guī)劃之中。事實(shí)上，在第一季度，包括寧德時(shí)代、國軒高科、華霆?jiǎng)恿Φ阮^部動(dòng)力電池及pack企業(yè)已經(jīng)在多個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行高壓式降本調(diào)整。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在第六屆G20鋰電峰會(huì)上表示，未來三到四年，將會(huì)是動(dòng)力電池及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)最為艱難的一段周期，尤其是在降本壓力上，上下游企業(yè)將面臨前所未有的挑戰(zhàn)，這需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作配合共渡難關(guān)，能在這段時(shí)間快速擴(kuò)大規(guī)模，并通過產(chǎn)品性價(jià)比綜合優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)市場(chǎng)份額，就將會(huì)在未來全面電動(dòng)化的過程中迎來市場(chǎng)巨大紅利。

從寧德時(shí)代的思路及舉措來看，一方面優(yōu)化材料、設(shè)備供應(yīng)體系，舉產(chǎn)業(yè)鏈之力打造強(qiáng)勁且具備競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈，通力降本；另一方面，繼續(xù)發(fā)展高鎳化技術(shù)體系，以提升續(xù)航里程降低正極用鈷量的應(yīng)用思路降低電池成本，提升產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力。

最新消息顯示，寧德時(shí)代研發(fā)團(tuán)隊(duì)已攻克動(dòng)力電池正極和負(fù)極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，開發(fā)出比能量達(dá)304Wh/kg的樣品。

根據(jù)補(bǔ)貼新政，250km以下的車型提前退出補(bǔ)貼行列，這意味著這批車型將率先置于市場(chǎng)化考驗(yàn)之中。同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退出后市場(chǎng)，部分車企已經(jīng)針對(duì)相應(yīng)車型已提前做出相應(yīng)的技術(shù)路線調(diào)整，磷酸鐵鋰電池在乘用車細(xì)分市場(chǎng)將大概率進(jìn)入上漲通道。

作為深耕磷酸鐵鋰路線的電池巨頭，國軒高科希望充分提升發(fā)揮磷酸鐵鋰的技術(shù)指標(biāo)，憑借其價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)A0、A00級(jí)車市場(chǎng)。目前其量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電芯產(chǎn)品能量密度超過180Wh/kg，在pack后能達(dá)到140wh/kg，基于磷酸鐵鋰的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，有望在一些細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)三元的替代。

站在第三方Pack企業(yè)的角度，華霆?jiǎng)恿Ρ硎荆谌找婕ち业娜蚴袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，掌握核心技術(shù)至關(guān)重要。Pack企業(yè)應(yīng)充分做好統(tǒng)籌規(guī)劃，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，技術(shù)突破為基礎(chǔ)，加大專利布局力度，在提升產(chǎn)品性能和安全上下功夫，增加其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和性價(jià)比，通過生產(chǎn)工藝改進(jìn)和創(chuàng)新，提高生產(chǎn)效率，從而推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)革新。

值得一提的是，就在補(bǔ)貼發(fā)布的同時(shí)，大眾汽車發(fā)起了一場(chǎng)傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的價(jià)格戰(zhàn)，傳統(tǒng)成熟的燃油車供應(yīng)體系下帶來的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，無疑給即將退出補(bǔ)貼襁褓的新能源汽車降本及技術(shù)提升帶來更劇烈的壓迫感。

對(duì)于提前進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的車企由是如此，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，面臨的生存及競(jìng)爭(zhēng)壓力將更為巨大。由于起步較晚，其在電池技術(shù)及供應(yīng)鏈體系方面仍存在一定弱勢(shì)，想要在劇烈高壓的環(huán)境下突出重圍，選擇第三方Pack企業(yè)不失為其降本、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的重要出路。

高鎳化體系下的安全防范

《通知》明確指出，補(bǔ)貼政策適當(dāng)提高技術(shù)指標(biāo)門檻，保持技術(shù)指標(biāo)上限基本不變，重點(diǎn)支持技術(shù)水平高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)注重安全性、一致性。

基于對(duì)于安全因素和性能提升的綜合考量，考慮到高低溫等極端環(huán)境下，動(dòng)力電池內(nèi)部溫度升高或者單體電池之間溫度不均勻，以及充電過度引起的電池發(fā)熱等問題，華霆?jiǎng)恿β氏妊邪l(fā)推出了適用于高鎳電芯的液冷系統(tǒng)到純電動(dòng)車，獨(dú)立液冷循環(huán)可實(shí)現(xiàn)電池包快速加熱和冷卻，采用均衡流阻設(shè)計(jì)，使得正常行駛溫差小于5℃，在提升安全性的同時(shí)，也極大程度提高了電池系統(tǒng)循環(huán)壽命以及整車的續(xù)航里程。

總體而言，在高安全、高一致性技術(shù)指標(biāo)前提下，穩(wěn)步提高新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度，提高純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程，降低供應(yīng)鏈成本，符合政策向和市場(chǎng)化的雙向需求。

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高在最近的采訪中強(qiáng)調(diào)，安全技術(shù)是動(dòng)力電池的第一核心技術(shù)，最重要的整車指標(biāo)應(yīng)當(dāng)是百公里電耗，相同電池容量如何跑的更遠(yuǎn)是整車第一核心技術(shù)。高效電驅(qū)動(dòng)，高效熱管理，高效整車集成至關(guān)重要，這是汽車人必須要干好的事情。