日前，國家市場監(jiān)管總局對新能源汽車三包、召回做出新要求，這也意味著新能源汽車的市場環(huán)境正在不斷改善。應(yīng)該注意的是，在規(guī)范市場環(huán)境的過程中，尤其需要重視安全問題。正如中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華所強(qiáng)調(diào)的，隨著新能源汽車保有量的增加，安全問題必須得到高度重視，只有確保安全，才能真正推動新能源汽車更好發(fā)展。在諸多安全問題中，充電安全作為與用戶日常操作直接相關(guān)的部分，不僅面臨著安全認(rèn)知待提升的問題，更面臨著操作層面不夠規(guī)范等問題。

有調(diào)查顯示，在眾多已發(fā)生的電動汽車起火自燃事故中，充電過程中發(fā)生的事故占比高居榜首。全國最大的充電樁運營商、特來電董事長于德翔甚至透露，特來電通過充電安全的把控，避免了上萬次的安全事故。充電安全已成為新能源汽車安全運營的關(guān)鍵所在。

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充電因素與車輛自燃事故強(qiáng)相關(guān)

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普天新能源首席科學(xué)家邵浙海向記者分享的一組數(shù)據(jù)顯示，充電相關(guān)因素是新能源汽車起火事故的一大誘因，在諸多自燃事故中，由充電因素引起的自燃事故占比達(dá)31%，高居各種因素榜首。2018年充電設(shè)備產(chǎn)品風(fēng)險監(jiān)控的摸底測試顯示，近50余款交流充電設(shè)備與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)安全項進(jìn)行了對標(biāo)，但全項要求的符合性尚不足50%。邵浙海表示，交流充電設(shè)備存在的主要問題表現(xiàn)為剩余電流保護(hù)功能不符合國標(biāo)要求、無輸出過載保護(hù)、保護(hù)接地導(dǎo)體連續(xù)性持續(xù)監(jiān)測缺失、樁體IP×4防水等級合格率低；直流充電設(shè)備的主要問題則主要體現(xiàn)在充電時序及控制不符合國標(biāo)要求、響應(yīng)需求不及時、通信協(xié)議一致性差、互操作不達(dá)標(biāo)、充電接口結(jié)構(gòu)如電子鎖等不符合國標(biāo)要求、充電設(shè)備本體EMC不符合國標(biāo)要求等。

在中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡稱中促盟）2017年互操作性測評活動中，對推薦車輛和充電設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場檢測，交流充電設(shè)備一次充電成功率為94%，直流充電設(shè)備一次充電成功率僅有75%。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬也表示，在使用過程中，特別是在充電環(huán)節(jié)事故頻發(fā)是電動汽車安全的主要隱患之一。

中促盟在檢測中發(fā)現(xiàn)，部分充電設(shè)備啟動沖擊電流超過500A、無絕緣檢測，僅有個別充電設(shè)施運營商安裝了場站獨立監(jiān)控裝置，地下停車場站僅有部分充電設(shè)施配置了干粉滅火器。正是這些安全隱患的存在，讓充電相關(guān)因素成為新能源汽車起火的最大誘因之一。這些現(xiàn)存問題，給電動汽車充電帶來很多安全隱患。因此，安全充電問題已引起了全行業(yè)高度關(guān)注，無論從遏制電動汽車動力電池燃燒、提升充電服務(wù)保障能力，還是從促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的角度看，都需要進(jìn)一步提高充電安全性。邵浙海說。

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充電安全是個系統(tǒng)工程

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針對充電環(huán)節(jié)可能產(chǎn)生的問題，《電動汽車安全指南》（以下簡稱《指南》）在車輛接入、基礎(chǔ)設(shè)施和運維服務(wù)三個層面做了系統(tǒng)規(guī)定。邵浙海介紹，在車輛接入層面，重點針對車和樁直接充電接口、通信信息等進(jìn)行了規(guī)定；在基礎(chǔ)設(shè)施層面，主要在充電設(shè)施功能實體，包括傳導(dǎo)充電、換電設(shè)備、變配電設(shè)備及場站配套設(shè)施和安防系統(tǒng)等上面提出了要求；在運維服務(wù)層面，則針對運行管理平臺、軟件及數(shù)據(jù)存儲、運維操作及管理等方面做了詳細(xì)規(guī)定。邵浙海強(qiáng)調(diào)：我們希望能在充電行業(yè)形成一個充電安全指導(dǎo)性的文件，為充電設(shè)備設(shè)計制造質(zhì)量的提升，建立一個安全底線要求；為充電運營安全服務(wù)提供一個基本規(guī)范；為電動汽車和充電設(shè)施跨行業(yè)安全技術(shù)協(xié)同，提供一個共同遵循的參照；也為充電技術(shù)發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)深化研究，提出一個方向性導(dǎo)則。

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快速充電影響電池使用壽命

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考慮到目前有相當(dāng)一部分電動汽車安全事故是發(fā)生在充電過程中及充電后，因此，我們認(rèn)為電動汽車充電與發(fā)生安全性事故的概率存在一定聯(lián)系?；谶@樣的結(jié)論，我們認(rèn)為，行業(yè)需要加強(qiáng)充電方法研究，提高電池組的安全性和壽命。特別是快速充電容易造成鋰電池產(chǎn)生枝晶，從而影響到電池系統(tǒng)的安全性和使用壽命。故此提出，在目前快速充電技術(shù)經(jīng)驗不足的情況下，不提倡電動汽車快速充電。王子冬表示，在充電安全方面，不僅存在認(rèn)知問題，運營企業(yè)在責(zé)任界定上也存在問題。有的企業(yè)就提出，不建議在《指南》中對終端用戶的充電行為和習(xí)慣進(jìn)行要求。然而，充電安全不僅是對設(shè)備的考驗，很大程度上也和運營、用戶使用有很大關(guān)系，尤其是當(dāng)前，大部分充電場站都在向無人值守的智能化方向發(fā)展，充電行為和習(xí)慣對充電安全也會產(chǎn)生重大影響，在這一方面還需要用戶和相關(guān)企業(yè)共同努力。

不過，也有聲音認(rèn)為，具備快充能力的電池在市場上應(yīng)用較多，應(yīng)考慮多種產(chǎn)品路線，不能一概而論。王子冬告訴記者，經(jīng)過充分討論，《指南》中關(guān)于動力電池的充電方法確定為鋰離子電池充電速度和使用壽命強(qiáng)相關(guān)，對于不具備快充特性的動力電池組，在條件允許的情況下減少快充的使用，盡可能選擇小倍率充電。在鋰離子電池面前，快充和安全存在一定的矛盾關(guān)系，不僅需要《指南》給出指導(dǎo)意見，也需要用戶正確處理充電速度和使用安全的關(guān)系，盡量減少使用快充的次數(shù)，確保車輛安全。