由于新能源汽車，由于很高的生產(chǎn)成本，目前較大程度依賴于國家的補貼和政策，所以整個產(chǎn)品還是服從于國家的要求，國家工信部出臺了相關(guān)政策，要求在2016年起乘用車生產(chǎn)企業(yè)對電池、電機等核心部件提供8年或12萬公里質(zhì)保(以先到者為準(zhǔn))。

電動汽車隨著從試用期轉(zhuǎn)向?qū)嵱闷冢瑥恼麄€車輛生命周期和電池生命周期的角度來看整個事情的處理過程。消費者對待電動汽車的生命周期的理解和實際隨著使用過程中的憂慮也會使得二手車交易變得很困難，使整個事情變得可視化和明白是非常有必要的。

第一部分質(zhì)保的要求

由于新能源汽車，由于很高的生產(chǎn)成本，目前較大程度依賴于國家的補貼和政策，所以整個產(chǎn)品還是服從于國家的要求，國家工信部出臺了相關(guān)政策，要求在2016年起乘用車生產(chǎn)企業(yè)對電池、電機等核心部件提供8年或12萬公里質(zhì)保(以先到者為準(zhǔn))。從壽命周期來看可以分為

·8年和0～12萬公里以內(nèi)，此處的質(zhì)量問題，需要廠家來完全承擔(dān)處理

·大于12萬公里之外：這里的電池其實不確定度比較大，廠家失去了必要的承擔(dān)責(zé)任，電池本身的殘值已經(jīng)很低了

如果電池系統(tǒng)本身能撐過一段時間，到達其壽命末期，在這段時間車主可以繼續(xù)使用，但是到達這個點就比較危險了。

從電池系統(tǒng)構(gòu)成來看，可以分為三部分：

1）電池模組：包含電池單體、電流母線牌、冷卻盤、采樣線等，還有模組本身連接的機械部件

2）電子系統(tǒng)：電池管理主單元、電池管理子單元、電流傳感器、電池配電單元等

3）機械部件：電池底座、電池蓋、螺絲、固定裝置等

根據(jù)以上的分解，為了維護整個系統(tǒng)，每個部分需要根據(jù)部件的故障率進行一定程度的備件考慮。如果我們按照每個部件按照通常的壽命曲線來估計，整個電池系統(tǒng)的失效率主要集中在電池管理單元和電池模組這樣的長時間使用的部件上，根據(jù)壽命估算這類部件比之其他部件充電放電都需要使用。機械系統(tǒng)通過魯棒性測試是可以通過設(shè)計和制造做到很低的失效（充電靜止?fàn)顟B(tài)）；而對于一個電池系統(tǒng)而言，有不同的配置（并聯(lián)和串聯(lián)），出現(xiàn)各種失效情況，比如容量衰減特別劇烈，又或者是內(nèi)阻上升劇烈，對整個電池系統(tǒng)的而言就處于需要維修的狀態(tài)了。

第二部分車企的應(yīng)對過程概覽

為了應(yīng)對整個過程，新能源汽車企業(yè)，需要對電池管理系統(tǒng)進行細致的診斷，以保證車輛在使用過程中的處理，應(yīng)對整個壽命周期，還要通過電池管理系統(tǒng)進行一個管控過程。

生產(chǎn)階段：電池信息從電池廠家=>電動汽車廠家·

想要達成這個事情，需要選取適宜4S店或者專門的電池回收點（一般而言是建立在原有的電池維修的點來做），在上拆卸動力電池時，應(yīng)遵考慮拆卸的安全性，并嚴(yán)格按照電動汽車生產(chǎn)企業(yè)所提供技術(shù)信息進行合理拆卸。斷開手動維修開關(guān)MSD、根據(jù)維修手冊進行電池包系統(tǒng)的拆卸。拆解電池后為了保證動力電池安全，需要對電池包進行放電，可采取小電流的物理方式。物理放電應(yīng)采用自動放電系統(tǒng)，在放電過程中應(yīng)保證通風(fēng)，保證熱量有效散發(fā)出去。

·可以考慮使用專門的放電設(shè)備，采用與BMS通信的方式，在散熱電阻上進行有序小電流放電。

·放電的截至電壓根據(jù)SOC0%來定義

根據(jù)電池的區(qū)別，應(yīng)進行區(qū)分對待，對于進入梯次利用和直接報廢的電池進行區(qū)分，在放電完成后，對這些危險物品廢舊電池進行有效的包裝以杜絕問題的產(chǎn)生。這塊的處理的高峰期，大概隨著時間的增長會分散化，也會增大整個事情的成本，后續(xù)可以進行細致的核算和考慮。