近日，恒大新能源職工在朋友圈頻頻發布恒大賣房折扣廣告，這一舉動也引起了新能源行業的戲謔：恒大新能源這是兼職造車，專注賣房的節奏啊。

他們的朋友圈是這樣的：

這樣的：

這樣的：

房地產“金九銀十”的來臨，恒大掀起全員營銷，是房地產行業的本能，也是恒大在房地產行業多年來摸爬滾打的肌肉記憶。但是，將房地產行業的肌肉記憶傳遞至新能源行業，是否可行？

有行業人士認為：

也有人認為，對于恒大而言，賣房是其初心和安身立命之本，鼓勵全員賣房，也是在為造車兜底。

雖然外界對于恒大的看法，多為“以造車之名行圈地之實”的言論，但是對于恒大而言，造車也許是認真的。

8月23日，在恒大健康2019年中期業績發布會上，恒大健康副董事長兼汽車集團總裁彭建軍稱，汽車產業沒有一定的規模、小打小鬧做不成事情，無法降低成本。恒大汽車集團首期規劃100萬輛產能，力爭10年內達到年產500萬輛。

恒大健康首席財務官潘大榮表示，H1恒大健康在汽車領域的投入達140.7億元，包括購買NEVS、柯尼塞克股權款，以及各大汽車基地土地款的支出等。

“下半年集團還有一個投入的計劃，總額在60億。預計支付股權款還有14億元，將入主德國Hova系列。下半年開始，研發費用會大幅上升，預計投入30億左右，土地廠房、設備投入16億左右，所以全年集團投入應該在200億的水平。”潘大榮透露。

事實上，作為最財大氣粗的新造車勢力，恒大已通過買買買的方式，快速形成了“整車研發制造+三電核心技術”的產業鏈布局。

今年1月，恒大作價64億元，收購NEVS（國能汽車）51%控股權，快速獲得造車資質；同月，恒大以近10.6億的價格收購上海卡耐，獲取動力電池技術。

隨后，恒大與柯尼塞格成立合資公司，恒大持股65%，可使用后者動力總成專利及技術；之后又接連拿下荷蘭e-Traction公司和英國Protean公司，獲得商用車及乘用車輪轂電機技術。

從整車到三電，恒大一系列產業鏈布局可謂野心不小。拿地速度更是進展神速。

今年4月以來，恒大先后在天津、廣州、鄭州和南通投資拿地，四地的拿地總金額約21億元。

6月11日，恒大與廣州市人民政府簽署戰略合作協議，恒大新能源汽車產業三大基地將落戶南沙，總投資額達1600億。未來南沙基地可達年產100萬輛整車，100萬套整車電機和電控系統，及建成50GWH生產規模的動力電池工廠。

6月16日，恒大又與沈陽市人民政府簽署戰略合作協議，宣布將在沈陽市投資1200億元建設新能源汽車三大基地等項目。

在巨資加持下，6月29日，恒大新能源汽車集團首款量產車型——恒大國能93車型在天津工廠下線。

恒大汽車集團的目標是，首期規劃100萬輛產能，力爭10年內達到年產能500萬輛。