重卡被認為是燃料電池一個重要應用場景，但囿于當前燃料電池技術不成熟，市場上還未有氫燃料重卡示范運營。在此階段推廣氫燃料卡車，對車企而言是機遇也是挑戰。

日前，江鈴汽車集團有限公司（簡稱：江鈴集團）在接受調研時透露，公司凱銳氫燃料卡車等新能源商用車爭取年內上市推廣。

資料顯示，江鈴集團成立于1947年，業務涵蓋整車和零部件制造，同時廣泛涉足汽車進出口、汽車金融、汽車回收拆解、汽車發動機再制造等領域。整車產品涵蓋商用車、乘用車、專用車及新能源汽車。

為進軍重車領域，實現重卡、皮卡、輕卡、輕客全系列商用車戰略布局，集團在2013年1月成立集重車研發、生產和銷售于一體的全資子公司江鈴重型汽車有限公司（簡稱：江鈴重汽）。

今年1月，江鈴重汽聯合武漢泰歌氫能汽車公司、太原理工大學獲批山西省科技廳“重卡燃料電池動力系統及整車集成技術”重大科技專項。其中，武漢泰歌負責80KW以上氫燃料動力系統研發，江鈴重汽負責18噸氫燃料重卡的整車設計，太原理工大學深入參與項目提升自身學科能力建設。

項目計劃在2019年四季度推出第一臺搭載80KW以上泰歌氫燃料動力系統的18噸江鈴氫燃料重卡樣車，2020年，預計在山西省實現5臺18噸氫燃料重卡的示范運營。

6月，江鈴重汽攜氫燃料電池車型——江鈴凱銳FCV亮相2019中國（山西）國際清潔能源博覽會。

據悉，該車搭載江鈴重汽自主研發的氫燃料電池系統，該系統主要由燃料電池、空氣供應、氫氣供應、冷切以及電子控制系統組成。車輛百公里的氫氣消耗量小于2.5kg，續航里程達420km以上，加注一次氫氣的時間小于5分鐘。

值得一提的是，日前江鈴重汽首款燃料電池卸貨汽車底盤上榜工信部發布的323批機動車產品公告，配套企業為深圳國氫。

對于公司發展規劃，江鈴重汽表示將引入國內先進的制氫、儲氫、運氫以及加注氫的裝備制造產業群，從大的產業方面推廣氫燃料電池車。同時，公司將以新能源汽車三電系統、燃料電池電堆、車輛總裝集成及核心供應鏈的先進技術開發為中心，構建以氫能應用為主的氫能示范區。

除了江鈴重汽，國內還有中國重汽等老牌車企在積極布局氫燃料電池重卡，并已研發出產品。

中國重型汽車集團有限公司（簡稱：中國重汽）始建于1956年，公司以重卡為主導，同時涵蓋中卡、輕卡、客車、特種車等全系列商用車研發、生產和銷售。

2014年12月，中國重汽啟動氫燃料汽車研發工作，2017年5月底完成裝配首臺氫燃料碼頭牽引車。中國重汽技術中心副主任劉國慶透露，該車采用增程式技術方案，燃料電池作為增程器，可根據實際需求配置氫氣瓶，能夠滿足多種運營工況。

對于為何從港口牽引車板塊入手進入氫燃料卡車領域，中國重汽新能源汽車項目領導小組組長韋志海表示，主要考慮到氫燃料卡車的使用受到環境制約，而碼頭牽引車運行環境相對封閉，不需要掛牌，不需要上路。只要建成一座氫氣站就可滿足整個港口的加氣需求。