當(dāng)中國主要專注于燃料電池電堆相關(guān)技術(shù)的突破時(shí)，國外一批汽車零部件巨頭布局氫燃料電池行業(yè)的步伐正在提速。

前不久，德國馬勒集團(tuán)整合了公司的資源，創(chuàng)建“燃料電池項(xiàng)目部”。

據(jù)悉，此次創(chuàng)立的燃料電池項(xiàng)目部集中了馬勒集團(tuán)在傳統(tǒng)出行領(lǐng)域的豐富研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，依靠其熱管理、空氣與液體管理和過濾等領(lǐng)域的各方之力，團(tuán)隊(duì)人員可以根據(jù)模擬結(jié)果的分析結(jié)論來確定外圍零部件的設(shè)計(jì)方案，從而為車輛實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化。

事實(shí)上，馬勒只是歐洲汽車零部件企業(yè)布局氫燃料電車汽車領(lǐng)域的一個(gè)突出代表，除了馬勒以外，博世集團(tuán)、佛吉亞、蓋瑞特等零部件巨頭也都在搶灘氫燃料電池市場。

筆者就盤點(diǎn)一下那些正在布局氫燃料電池行業(yè)的零部件巨頭們，以供讀者參考。

博世集團(tuán)：結(jié)盟燃料電池電堆制造商

作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，博世集團(tuán)在淡化純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的布局之后，開始將重點(diǎn)放在燃料電池領(lǐng)域。

目前，博世擁有世界上最多的燃料電池專利，預(yù)計(jì)2021年推出氫燃料電池車專用的電源控制器（PCU）。此外博世還開發(fā)了燃料電池控制單元（FCCU）。

2018年8月，博世與英國CeresPower簽署合作，計(jì)劃收購后者4％股份，并共同開發(fā)下一階段，適用于各種應(yīng)用場景的固體氧化物燃料電池（SOFC）技術(shù)。

2018年12月，博世與瑞典電堆制造商PowerCell簽署協(xié)議，將向博世提供燃料電池堆，用于博世汽車行業(yè)的原型燃料電池系統(tǒng)。雙方還將面向車用市場需求，聯(lián)合開發(fā)功率密度和耐久性領(lǐng)先的燃料電池堆PowerCellS3。

博世日前又與Powercell結(jié)為合作聯(lián)盟。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將共同開發(fā)適合批量生產(chǎn)的質(zhì)子交換膜（PEM）燃料電池技術(shù)。未來，博世將以許可證協(xié)議的模式實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的量產(chǎn)，以供應(yīng)全球汽車市場。

值得一提的是，早在2017年11月，博世與濰柴動(dòng)力簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃共同建設(shè)國際一流的燃料電池汽車技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，共同合作開發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池及相關(guān)部件。

博世集團(tuán)還在今年7月對外公布，每年將投資1億歐元啟動(dòng)燃料電池車主要零部件開發(fā)，到2022年量產(chǎn)。

蓋瑞特：兩級電動(dòng)壓縮機(jī)用于燃料電池車

蓋瑞特公司的前身是霍尼韋爾交通系統(tǒng)業(yè)務(wù)部，2018年10月1日從霍尼韋爾分立出來并在紐交所上市，作為渦輪增壓技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，早在2016年就將其首創(chuàng)的兩級電動(dòng)壓縮機(jī)就搭載在本田CLARITY上，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

據(jù)了解，該電動(dòng)壓縮機(jī)系統(tǒng)還采用了差異化的技術(shù)設(shè)計(jì)，例如空氣軸承應(yīng)用，杜絕了壓縮機(jī)中的任何油脂污染，也減低了燃料電池受污染的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。迄今為止，蓋瑞特參與了10多個(gè)OEM項(xiàng)目，為氫燃料電池汽車開發(fā)電動(dòng)壓縮機(jī)。

佛吉亞：推出高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)

佛吉亞作為法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)旗下汽車零部件企業(yè)，同時(shí)也是全球第八大汽車零部件供應(yīng)商，近年來，在加速推進(jìn)氫燃料電池汽車行業(yè)的布局。

2018年的德國漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上，佛吉亞展出高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)及燃料電池堆棧。通過將大量技術(shù)經(jīng)驗(yàn)用于其系統(tǒng)整合，佛吉亞推出了將儲(chǔ)氫管理、壓力管理及燃料電池堆棧技術(shù)整合到輕量化商用車的綜合方案。

自2019年以來，佛吉亞在燃料電池領(lǐng)域有一系列投入。其中包括與法國CEA（原子能與可替代能源委員會(huì)）簽訂五年合作協(xié)議，就燃料電池堆技術(shù)的研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行合作。

今年6月，佛吉亞宣布在位于法國巴旺的佛吉亞研發(fā)中心內(nèi)，成立專注于儲(chǔ)氫系統(tǒng)研發(fā)的全球技術(shù)中心。該技術(shù)中心計(jì)劃于2020年第二季度起投入運(yùn)營，總投資約2500萬歐元，包括來自法國勃艮第-弗朗什-孔泰大區(qū)的490萬歐元財(cái)政補(bǔ)貼。

佛吉亞還決定每年投入約1500萬歐元用于燃料電池研發(fā)，以期充分激發(fā)該項(xiàng)技術(shù)在汽車行業(yè)中的潛力。

馬勒：布局燃料電池汽車重要組件

馬勒公司是位于德國斯圖加特的系統(tǒng)專家，是卡車?yán)鋮s和空調(diào)系統(tǒng)的開發(fā)商和供應(yīng)商。

2018年9月，馬勒與尼古拉就熱管理方面達(dá)成合作意識，將合作開發(fā)全新的氫燃料電池卡車NikolaTwo。

據(jù)了解，NikolaTwo的燃料電池、牽引電動(dòng)機(jī)、電力電子設(shè)備和電池的開發(fā)以及多個(gè)冷卻系統(tǒng)生產(chǎn)中，所有相關(guān)系統(tǒng)組件均來自馬勒。

事實(shí)上低調(diào)的馬勒已開發(fā)出大量適合燃料電池驅(qū)動(dòng)商用車用大規(guī)模生產(chǎn)的重要組件，包括冷燃燒空氣管理、壓縮機(jī)、加濕器、冷卻液、水分離器、排氣通路以及燃料電池監(jiān)測模塊等。馬勒最近宣布創(chuàng)建“燃料電池項(xiàng)目部”，也表明公司進(jìn)軍氫燃料電池行業(yè)的雄心。

編輯點(diǎn)評

當(dāng)前燃料電池仍存在核心技術(shù)壁壘，技術(shù)優(yōu)勢被掌握在少數(shù)企業(yè)手中，汽車零部件巨頭們無法確保在現(xiàn)有的技術(shù)和產(chǎn)品競爭中處于有利地位，因此零部件企業(yè)選擇與電堆廠或系統(tǒng)廠商結(jié)盟合作，一方面能發(fā)揮自己的固有優(yōu)勢，另一方面也能降低投資風(fēng)險(xiǎn)。