2018年是我國汽車工業的轉折點，產銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%，也是28年來首次出現同比下降，進入2019年汽車整體下降的頹勢并未停止。汽車行業走勢趨低主要源于傳統汽車市場的低迷。

而新能源汽車市場，卻是截然相反的走勢，這得益于新能源汽車越來越受到用戶的認可，以及它帶來的眾多好處。

今年以來，新能源汽車市場出現了新風潮，“氫”這個詞異常火熱。在純電動車補貼逐漸退坡的情形下，“氫”燃料電池汽車一路疾馳。

從政策鼓勵到資本熱捧，熱潮下甚至出現了“水氫車”這樣的鬧劇。

隨著氫燃料電池車的走熱，各大車企紛紛投入其中。

一汽作為我國老牌車企也投入到此股熱潮中，那么一汽在氫燃料電池汽車方面發展狀況如何？這個炙手可熱的技術路線在我國什么時候能真正的成熟起來？成熟的標志又是什么？

近日，業內人士專訪了一汽集團新能源開發院電池研究所所長趙子亮，以下是采訪實錄。

一汽將推出紅旗H5燃料電池示范車

問：一汽作為我國老牌的傳統汽車企業，在新能源汽車領域有著怎樣的發展歷史？

趙子亮：我本人從2001年畢業后來到一汽集團直到今天，一直在做新能源汽車方面的研究工作。

實際上，一汽集團應該是國內做新能源汽車比較早的企業，我們從1997年就開始涉足新能源汽車領域，當時做的是串聯式的紅旗混合動力汽車。混合動力有三種構型，串聯、并聯和混聯。

我們做新能源從混合動力開始，以混合動力汽車作為出發點的主要原因是，一汽是傳統燃油汽車制造企業，在發動機和變速箱方面有著非常成熟的技術和豐富的經驗。

在此基礎上，通過混合動力化，減少汽車怠速時的燃油消耗，同時可以降低一部分排放，在從傳統汽車向新能源汽車延申的過程中，以混合動力入手可以充分利用傳統車的研發、生產優勢。

新能源是行業大趨勢。

能源轉型、大氣污染、降低二氧化碳排放等，因此我們開始進入新能源汽車這個領域，混合動力汽車從一定程度上可以解決這些問題，第一提高了效率，相當于節能；第二排放少了，清潔。

到2010年左右，一汽開始做純電動汽車，一開始主要集中在A級車，隨著動力電池技術的不斷成熟，能量密度越來越高，隨后擴展到B級車和C級車，并擴展到了紅旗轎車上。

問：一汽集團從什么時候開始進入氫燃料電池領域，主要基于什么樣的考慮？

趙子亮：一汽集團一直跟蹤燃料電池技術，早期主要聯合高校開展研究工作，2010年上海世博會，我們聯合同濟大學做了6輛奔騰燃料電池轎車，開展示范運行。

之后，開展了30kW燃料電池系統的科研課題的研究。隨著技術的進步，到2015年，燃料電池電堆功率不斷提升，技術逐漸成熟。

我們開展了燃料電池系統的集成開發，在2018年10月份，一汽首臺紅旗自主燃料電池發動機成功點火，這臺國內首款用于搭載乘用車的50kW級別燃料電池發動機，是國內第一款采用金屬雙極板單堆，系統功率達到50kW，體積比功率達到400w/L。

一汽集團計劃在今年進行紅旗H5燃料電池整車示范運行。

拋開技術因素，一汽做燃料電池汽車還有另外三個原因：

1、宏觀方面。

我國能源轉型大趨勢不可逆，我國石油資源匱乏導致交通領域必須進行改革，以降低對資源的依賴，保證國家能源戰略安全；環境壓力越來越大，二氧化碳排放急需降低。

2、行業方面。

氫燃料電池產業上游氫氣來源廣泛，煤制氫、化工副產制氫以及可再生能源制氫等為產業的發展提供了足夠的燃料保障，同時我國汽車市場龐大，為新能源汽車的發展提供了廣闊的空間。

3、企業方面。

首先，煤制氫、化工副產氫企業均屬于傳統化工行業，高耗能、高污染，因此都有戰略轉型的規劃，而且可以提供氫源，這與氫燃料電池汽車的發展完美吻合。

其次，為了跟上時代發展，汽車企業需要做到“五化”發展，電動化、智能化、網聯化、互聯化和共享化，其基礎是電動化。

傳統汽車無法做到“五化”，汽車只有電動化后才能做到其它“四化”，燃料電池汽車更適合，更具有發展潛力。

問：一汽今年會發布一款氫燃料電池汽車的示范車型，大概是什么樣的一個汽車？

趙子亮：今年一汽將要示范的氫燃料電池汽車是紅旗H5，紅旗H5是一款B級車，這款燃料電池車動力性最高車速160km/h，0-100km/h的加速時間小于10s，續駛里程達到450km以上。

一汽考慮在這款車上做氫燃料電池的示范，有兩個原因。

1、這款車是紅旗品牌，相對來說溢價能力較強，畢竟燃料電池成本目前還比較高，經濟效益方面具有優勢。

2、紅旗H5是B級車，B級車乘坐空間還是蠻大的，還可以用作商務。隨著人們生活水平、消費能力的提高，B級車的市場更好。

當然由于目前燃料電池技術還不是太成熟，國內電堆大多還是小功率或中等功率較成熟，更大功率的電堆仍不成熟，因此由于功率相對較小，一汽這款紅旗H5氫燃料電池汽車采用的是燃料電池匹配動力電池的插電混合方式。

在正常工況下主要通過燃料電池來提供動力，需要快速加速時，通過燃料電池和動力電池聯合完成。一汽今年將在長春進行這款紅旗H5氫燃料電池汽車的示范。

市占率1%是重要轉折點

問：很多人都說燃料電池汽車將會取代純電動汽車，您是怎么看這種觀點的？

趙子亮：實際上，純電動汽車與燃料電池汽車都是新能源汽車中非常重要的路線，這兩條路線是并行的、互補的，不存在誰取代誰。

從產業頂層來看，電能和氫能相互之間是可以轉換的。

我國風電、光電雖然發展迅速，但是由于種種原因，目前棄風、棄電情況仍然嚴重，這些多余的電可以通過制氫來進行儲能，需要的時候再將儲氫通過燃料電池進行發電，這樣就形成了互補和良性循環。

從車用角度來看，鋰電池和燃料電池的特性決定了它們各自適合的領域。

燃料電池汽車適合大車型、長里程場景，例如公交客車、長途大巴車、重型商用車等；純電動則適合小車型、短里程的場景。

如果大型車用純電動的方式，跑200公里需要裝很重的電池，既不經濟，同時存在電池回收的問題。

總體來說，這兩條路線在10-20年之內，齊頭并進發展將會是長期存在的。

問：隨著我國汽車產業的不斷發展，您認為氫燃料電池汽車市場將會在什么時間真正成熟？

趙子亮：目前氫燃料汽車產業還處于初期階段，規模非常小。

加氫站數量少，技術不成熟、成本高、產業標準缺乏等均限制著整個產業的發展，整個產業鏈從制氫、儲氫、加氫再到應用還未完全打通。

但任何行業發展都有一個過程，現在的氫燃料電池產業類似于10年前的純電動汽車。

10年前全國僅有幾千個充電樁，通過10年的發展，充電樁數量已經達到了百萬級別，發展速度非常之快。

從汽車行業的市場規律上看，一種汽車在市場的銷售占到整個汽車市場的1%是一個關鍵指標，1%是重要的轉折點，如果一種汽車在市場的銷售可以占到整個汽車市場的1%，則可以說明這個產品較為成熟。

氫燃料電池汽車從技術和未來能源社會的發展方面來講，技術路線是對的，它解決了純電動汽車的很多不足，包括充電時間慢、冬天使用性能下降等。

一般預測到2030年左右，再經過十年的發展，氫燃料電池汽車將會逐漸成熟。

問：一汽集團未來在開發氫燃料電池汽車方面，以乘用車為主，還是以商用車為主？或者說兩個領域同時發展？

趙子亮：一汽除紅旗H5燃料電池轎車示范在即之外，實際上一直也在進行燃料電池商用車的開發，目前一汽的商用車已經有五款車型，有客車，也有物流車。

從發展重點和順序上來講，目前普遍認為氫燃料電池商用車領域發展更快些，原因有三個方面。

1、當前氫燃料電池的補貼，商用車相對乘用車更高，因此從經濟性上更合適。

2、燃料電池目前的技術還不成熟，體積比功率不夠大，當前更適合應用在大型車上。

3、無論客車、物流車或者公交車等大型車，其行駛場景或者說行駛工況較為固定。轎車的行駛工況是復雜的，例如達到地點不確定、使用時間不確定、用戶不確定等。

一個新型汽車在發展初期，必定會出現大量的問題。

大型氫燃料電池汽車在行駛工況穩定狀態下，收集運行情況較為容易，通過不斷收集各種數據，方便集中分析、解決出現的問題。通過發現問題、解決問題的反復過程，才能促進其快速發展。

一汽在商用車領域和乘用車領域并行發展燃料電池。

因為乘用車相對于商用車，產量和市場均不是一個級別，隨著氫燃料電池汽車市場的不斷擴大，未來的乘用車市場發展更有前景。

作者/劉濤