全球車市的“大蕭條”下，車企對于電動化的熱情倒是越來越高漲，這不僅僅體現在其宏大的電動化目標設定上，同時也體現在其對于核心零部件“真刀真槍”的投入上。

本周，寶馬宣布，計劃投資1000萬美元，將其在美國南卡羅來納州斯帕坦堡工廠的動力電池生產能力提升一倍，生產的高壓電池將搭載在即將上市的X3xDrive30e和X5xDrive45e兩款PHEV車型上。

寶馬表示，斯帕坦堡工廠將組裝具有更高能量密度的“第四代”電池，電芯來自韓國三星SDI。同時，寶馬對斯帕坦堡工廠的電池裝配線也進行了擴展，使其可以生產不同類型的電池，從而應用在不同的車型上，當前主要使用方形電池。

在寶馬宣布擴建美國pack工廠同時，還有包括捷豹路虎、PSA等歐洲車企也明確提出了新建或者擴建動力電池pack項目的規劃。

PSA表示，隨著電動汽車銷量增長，預計將在其他工廠組裝電池。當前，新的電池工廠選址將在位于斯洛伐克Trnava的工廠，主要為其混合動力汽車和電動汽車組裝電池，之后還將在其位于西班牙Vigo工廠組裝電池。

捷豹路虎則確認，在英國中部的漢姆斯霍爾(HamsHall)建立一個新的電池組裝中心。該項目將于2020年投入運營，年產能可達15萬件。

而如果再去觀察大眾、豐田等體量更大的車企的規劃，其不僅在pack環節，而是已經開始延伸向電芯環節，這里就不加贅述。

和這些國際車企在pack上布局相呼應的，是國內車企的動作。本周，一汽新能源汽車分公司動力電池裝配線產能升級項目公示信息顯示，該公司計劃投資5.46億元建設電池裝配線產能升級項目，改造后設計年產量為11.8萬套，預計明年3月份工廠正式投產。

公示信息顯示，該項目主要產品為電動汽車用動力電池，型號主要為52.5kWh動力電池、55kWh動力電池、67kWh動力電池、82kWh動力電池和95kWh動力電池，滿足一汽集團所產電動汽車動力電池的需求。

在此之前，高工鋰電獲悉，一汽新能源汽車分公司業務在年初已經做了調整，整車業務已經劃歸到紅旗板塊，而新能源分公司主要負責動力電池pack及其它關鍵零部件的生產配套。

就在上周，高工鋰電發布了《上半年130家PACK企業參戰主機廠裝機占比超50%》文章，對于上半年的動力電池PACK進行了分析，梳理發現，主機廠對于pack的把控和份額占比，正在變的越來越高。

GGII數據顯示，上半年動力電池PACK裝機量前10的企業分別為比亞迪、寧德時代、普萊德、捷新動力(上汽旗下)、國軒高科、長安汽車、長城汽車、上汽大眾、江淮華霆、威睿電動(吉利旗下)。這其中，主機廠主導的占比高達7家。

如果說前幾年的pack市場還是電芯企業、第三方pack企業、主機廠三足鼎立的格局，那么，現在的市場局面已經演變為主機廠占據絕對主角，而且，這種占比還將會隨著市場進一步的發展而繼續加大。

更為值得關注的是，越來越多的主機廠，已經不單純的滿足與對于pack的控制，還在持續加大資本、技術向電芯環節滲透，這從大眾、寶馬、豐田、PSA、吉利、長城等國際和國內車企的戰略演進中，已經看的非常清晰和明確。而這，意味著接下來的動力電池市場格局，還將存在巨大的變數。

來看本周鋰電行業大事~

01LG或供貨特斯拉上海工廠

近期，多個信源向高工鋰電透露稱，LG化學位于南京的鋰電池工廠，極有可能將為在年底投入運營的特斯拉上海工廠配套動力電池，其前期配套產品和松下一樣為圓柱電池(極有可能也是21700規格電池)。目前，和特斯拉上海工廠一樣，LG化學位于南京的產線也正加速推進。

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02探秘天齊鋰業重慶金屬鋰基地

“誰占據了固態鋰電池的市場，誰就占據了未來動力電池市場的戰略制高點。”天齊鋰業重慶銅梁基地負責人趙本常表示，金屬鋰作為固態電池負極材料，隨著應用技術的逐步成熟，其市場需求量將大幅增長。

這也意味著，一旦未來固態電池技術得到突破和全面的應用，整個動力電池市場對于金屬鋰的需求量將不可估量。高工鋰電了解到，國內包括天齊鋰業、贛鋒鋰業、致遠鋰業、金昆侖鋰業等都在積極儲備/投試金屬鋰產品。

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03鋰電企業上半年IPO觀察

據高工鋰電網不完全統計，僅2019上半年就有14家鋰電企業沖刺IPO或過會，數量明顯增多，預計后期會有更多鋰電企走上IPO之路。

其中，科創板成為了鋰電企業沖刺的主陣地。從企業類型來看，上半年IPO的鋰電企業主要集中在材料和設備兩大類，動力電池企業缺席。

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04動力電池“終身質保”靠譜嗎？

高工鋰電注意到，8年或12萬公里是動力電池等關鍵零部件的質保標準，不少車企都會延長質保時間如15萬公里，或提供多樣化售后服務。而為了進一步打消市場疑慮，甚至有部分車企提出了“電池終身質保”的合同協議。

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