特種電動(dòng)化給電池企業(yè)提供了新的發(fā)展機(jī)會(huì)，但在電池產(chǎn)品安全和性能上也提出了更高的要求。

外媒報(bào)道稱(chēng)，在中國(guó)新開(kāi)設(shè)的空客中國(guó)創(chuàng)新中心（ACIC）電池實(shí)驗(yàn)室正尋求新技術(shù)，為新一代電動(dòng)飛行器提供動(dòng)力。

該實(shí)驗(yàn)室于2019年8月開(kāi)放，不僅將利用深圳豐富的電池技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)，還將利用中國(guó)和亞洲的生態(tài)系統(tǒng)，測(cè)試應(yīng)用于電力推進(jìn)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等廣泛領(lǐng)域的電池。

ACIC電池實(shí)驗(yàn)室除了會(huì)進(jìn)行電池安全性和耐久性測(cè)試之外，還致力于為存在已久的電池難題尋找解決方案。

值得注意的是，為了研發(fā)能夠用于商用特種領(lǐng)域的新型電池解決方案，ACIC團(tuán)隊(duì)將與包括比亞迪在內(nèi)的深圳本地電池企業(yè)進(jìn)行合作。

同時(shí)，該團(tuán)隊(duì)還會(huì)與空客電池公司（AirbusBatteryCoC）密切合作，后者致力于為特種航天應(yīng)用研發(fā)新型電池解決方案。

此外，ACIC電池實(shí)驗(yàn)室還會(huì)研究如何在不限制外殼重量的情況下，安全地用高級(jí)鋰離子電池取代鎳鎘電池，為飛機(jī)系統(tǒng)提供動(dòng)力。隨著該實(shí)驗(yàn)室迅速擴(kuò)大工作范圍，還可能進(jìn)一步探索其他領(lǐng)域。

與車(chē)用動(dòng)力電池相比，電動(dòng)飛機(jī)所使用的動(dòng)力電池?zé)o論是在安全性、能量密度以及輕量化、倍率性能等方面的要求都更高，這對(duì)電池企業(yè)而言是極大的挑戰(zhàn)。

此次ACIC選擇與比亞迪合作共同研發(fā)電動(dòng)飛機(jī)使用的新型電池解決方案，表明對(duì)比亞迪的電池技術(shù)表示認(rèn)可，對(duì)比亞迪的鋰電池業(yè)務(wù)發(fā)展也是一大利好。

當(dāng)前，業(yè)內(nèi)已有電池企業(yè)研發(fā)出了300Wh/kg的電動(dòng)飛機(jī)動(dòng)力電池，但要支撐電動(dòng)飛機(jī)飛行更長(zhǎng)時(shí)間，其電池能量密度需達(dá)到400wh/kg甚至500wh/kg的水平，這對(duì)鋰離子電池而言是極大挑戰(zhàn)。