近日，1～4月北京市純電動汽車交強險上牌量出爐，上汽榮威總上牌量達1753輛，其中榮威ERX5和榮威Ei5分別包攬冠亞軍。相比此前，北京市純電動車交強險上牌量第一的位置，經常被比亞迪品牌占據，榮威能在今年1～4月登上北京市純電動汽車交強險上牌量榜首，撼動比亞迪的市場地位著實不易。有分析指出，榮威品牌在傳統汽車上的成績已經積極地影響了其新能源汽車的銷量，對于多年堅持推純電動汽車的北京市場而言，目前正在處于消費升級的大潮中，消費者對品牌和質量都更加看重，“占號”買車的消費者趨少，競爭的白熱化更能顯示出產品的綜合競爭力。

　　同級產品競爭力不足

　　作為純電動汽車市場的開拓者之一，比亞迪未能守住1～4月銷量冠軍寶座;而東道主北汽新能源也沒取得良好的成績，反而被榮威包攬了北京市場交強險上牌量冠亞軍，有分析人士認為，這是因為同級產品競爭力不足造成的。

　　“比亞迪秦EV和e5都是‘老兵’了，這兩款車都面臨更新換代，有一部分消費者可能在持幣觀望，另一部分消費者則轉向了其他產品。”一位業內人士對記者表示。比亞迪雖然在純電動汽車市場起步較早，但隨著眾多車企在這一領域逐漸布局，新產品不斷推出，入市多年的比亞迪秦和e5顯得有些力不從心。“從比亞迪的申報圖來看，新一代秦和e5都有比較明顯的改變，而且在整備質量方面，e5有大幅降低，預計上市后產品競爭力將大幅提升。”這位分析人士認為，目前純電動汽車市場上，老產品競爭力下降，是導致此次排位變化的重要原因之一。

　　“榮威ERX5是汽油版車型RX5的純電動版，榮威先在市場推出的RX5，憑借高顏值和‘全球第一款互聯網SUV’的概念，在短期內獲得了市場的認可，ERX5繼承了汽油車型的優點，市場推廣就更容易一些。”上述業內人士認為，在有RX5鋪路的前提下，ERX5同時也兼具了諸多純電動汽車的專業優勢，使其更容易獲得消費者的青睞。在電驅方面，榮威ERX5的EDU智能電驅動單元獲得美國專利，實現高效動力、低電耗和高可靠耐久性，并帶來與燃油車同樣的駕駛平順性。

　　據了解，榮威ERX5配裝來自寧德時代的三元鋰動力電池組，容量48.3kWh，電池能量密度達到135.3Wh/kg，工況下續駛里程320km，最大續駛里程425km。更重要的是，上汽榮威還做出了8年/12萬公里三電系統質保、8年/12萬公里電池衰減不超過30%的承諾。在實際使用條件下，擁有與工況續駛里程更接近的實際續駛里程。據不少消費者反映，比亞迪一些純電動汽車產品在冬天時，續駛里程大幅縮短，嚴重影響消費者使用。

　　Ei5作為剛剛上市的新品，上市后上牌集中度較高屬于正常現象，這是因為訂單在短期內釋放所致，未來市場表現還需要一段時間觀察。不過值得一提的是，作為一款以旅行車外觀為基礎的新品，Ei5能夠在剛剛上市就獲得如此表現，說明旅行車逐漸被市場接受。

　　“占號”因素漸小

　　由于政策的特殊性，北京可以說是我國新能源汽車市場發展的風向標。一方面，北京市機動車限購政策中，新能源汽車牌照已占到年發牌量的60%;另一方面，與燃油車搖號不同，新能源汽車牌照按照申請順序排隊申領。所以，消費者面對購買新能源汽車產品時的心態與購買燃油車截然不同。不止一位消費者向記者表示：“好不容易搖中了燃油車號牌，即便是貸款，也要買輛一步到位的車。”但以前少有購買新能源汽車的消費者有類似的想法。

　　從以前的市場銷量來看，大多數消費者購買新能源汽車產品，大多是出于無法購買燃油車的無奈。此外，前幾年的純電動汽車產品，尤其當動力電池技術還相對落后時，續駛里程多在200公里左右，很多消費者是看哪款便宜買哪款，把新能源汽車作為燃油車的替代品，寄希望于獲得燃油車牌照后，再買一輛好一點的燃油車。所以，包括北汽新能源EC系列、長安奔奔EV這些A00級產品的銷量都比較高。

　　但目前的情況有所轉變，隨著動力電池比能量提高、續駛里程大幅增長，新能源汽車產品開始逐漸精致化。消費者逐漸從被動引導向主動接受轉變，消費者對純電動汽車產品的認知有了較大轉變。從記者的走訪看，當下消費者購買純電動汽車時，有著更高的期望和要求，而不再僅僅是為了占得一個牌照。此次交強險上牌量榜單名次變化，直接說明了消費者對新能源汽車產品認知的轉變。

　　漸入良性發展期

　　今年，國家對新能源汽車產品補貼進行了調整，補貼退坡已是大勢所趨，伴隨著純電動汽車產品的增多和技術的進步，消費者的選擇面越來越大。與燃油車市場的發展規律類似，在新能源汽車市場的角逐中，符合消費者需求的產品，其接受度必將越來越高。與此同時，與此前在燃油車基礎上改動的情況不同，如今越來越多的純電動汽車都是建立在專屬電動汽車平臺之上，各方面性能與前期產品不可同日而語。消費者對純電動汽車觀念的改變自然是水到渠成。

　　如今，各家車企在新能源汽車市場多年的“摸爬滾打”中已經摸索到了經驗，部分車企以銷量較好的傳統燃油車家族式外觀為基礎，再配合純電動汽車制造體系，開發出獨立的新能源汽車產品，如榮威Ei5;有的則干脆破舊立新，直接建立新能源汽車品牌和產品理念，比如長城汽車的歐拉品牌。再加之一批造車新勢力的入市，更提升了消費者對新能源汽車產品的期待。

　　有分析指出，可以預見的是，未來新能源汽車市場將與目前傳統燃油車市場的發展類似，淘汰一批企業和產品，并快速形成聚集效應。以北京市場的變化為開端，新能源汽車市場將伴隨著國家補貼的退坡以及市場的激烈角逐，加快行業的洗牌速度。