“2020年到2021年時，電動車的成本，會跟目前的混動車的成本基本相當，這時候就迎來一個電動車爆發(fā)的拐點。”

在9月18日召開的全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會上，廣汽新能源副總經(jīng)理席忠民發(fā)表演講時這么表示。他同時認為，在汽車產(chǎn)業(yè)四化變革下，電動車的兩大競爭力，一個是自動駕駛的競爭力，一是智能座艙。

廣汽新能源成立至今兩年多，一共推出五款車（包括3款純電動車型、2款插電式混合動力車型），其中純電動車型AionS今年1-8月累計銷量10272輛，AionLX將在10月開始量產(chǎn)交付。

做新能源車，必須要基于新能源車自己的平臺或者新能源車專屬平臺，這樣才能打造出極致的新能源車產(chǎn)品。這一點，業(yè)已經(jīng)獲得業(yè)界認同，越來越多的車企投身到平臺化的打造中來。

在這個基礎上的自動駕駛方面，大家認為會來得很晚，但其實自動駕駛的到來已經(jīng)很快了。比如廣汽是L2的自動輔助駕駛。這個自動駕駛不是做Demo演示看的，而是真正在車上賣。

“原來我們認為自動駕駛可能沒有人去選擇，認為可能消費者在選的時候不會選，出乎意料的是，我們在定制化選擇的時候，大概有40%的用戶是選擇了自動駕駛，這就是中國對新技術的接納度是很高的，對新鮮事物，新科技的接納度非常高，自動駕駛選擇的比較多”。席忠民表示。

據(jù)介紹，目前基于場景化的自動駕駛已經(jīng)有企業(yè)在做，全場景的自動駕駛還有難度，但固定場景化的自動駕駛車輛，已經(jīng)陸續(xù)有車要出來了。

中國要做好自主自動駕駛和未來的自動駕駛，最關鍵是中國要有自己的芯片和操作系統(tǒng)。目前國內(nèi)車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也已經(jīng)在合作，研究自己的芯片、自己的架構和自己的操作系統(tǒng)。

值得一提的是，車與互聯(lián)網(wǎng)的融合，不只是實現(xiàn)自動化駕駛那么簡單，這種融合將改變汽車，使其向超級萬物互聯(lián)數(shù)字化的方向發(fā)展，帶來萬物的互聯(lián)。

車和互聯(lián)網(wǎng)打通之后，可以和道路連接，和充電樁連接，和工廠連接，和手機連接，還可以云端連接，甚至可以和家里的家電連接。同時，人臉識別也可以啟動，此外還有智能的體驗座艙，及充電無憂（可自動測車的電量，自動導航去找充電樁）。

另外，現(xiàn)在大家都習慣用手機了，手機環(huán)境是熟悉的環(huán)境，大家不愿意在每個車上重新認識另外一個車聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境。基于這樣，據(jù)悉，現(xiàn)在車企下一步正在嘗試讓手機和車做到無感的快速連接。

據(jù)介紹，廣汽在考慮與華為合作打通手機和車機的互聯(lián)，讓用戶有更好的體驗。隨著5G技術的到來，汽車將有望實現(xiàn)向軟件定義汽車的轉變。

在汽車功能發(fā)生轉變的同時，工廠數(shù)字化也將成為一種趨勢。

一方面，數(shù)字化工廠可以通過采集數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)、云端計算，做到數(shù)據(jù)化決策；

另一方面，數(shù)字化工廠可以實現(xiàn)定制化。未來制造的最高境界，將是定制化。“你的任何產(chǎn)品都可以實現(xiàn)定制，包括要什么車，要什么顏色，或者你要什么配置，要自動駕駛，要高端音響等等。”席忠民表示。

此外，用戶自身還可以參與設計，進行深度定制化。并且，還可以看到產(chǎn)品生產(chǎn)的畫面，下線后的物流進展，到哪個店去取等。這都是數(shù)字化工廠的功能所在。

當然，要實現(xiàn)這個功能，必須有智能的物流系統(tǒng)、信息的物流要高效配合，實現(xiàn)一一配對來保證定制。

有了數(shù)字化工廠，大數(shù)據(jù)的融合，企業(yè)則可回歸到做產(chǎn)品策劃、用戶畫像，還有經(jīng)銷服務，及精準的營銷。如此，在互聯(lián)網(wǎng)面前，就搭建了一個全生態(tài)的服務的生態(tài)。企業(yè)的競爭力，可見一斑。