盡管寶馬集團明確表示不會自己生產電芯，但卻在積極構建和完善其供應鏈以保障其產品電氣化戰略的原料供應安全。

外媒報道稱，寶馬集團將改變其電動汽車原材料采購戰略。在鋰和鈷等重要材料的采購中，中間商將會從供應鏈中消失，希望通過新的采購方式提高原材料來源的透明度。

寶馬首席采購官AndresWendt對德國媒體表示：“我們已經對供應鏈進行了重組，并將從2020年開始直接采購鈷和鋰。”

今年3月，AndresWendt表示，隨著2020/21年推出第五代電動汽車，寶馬將不再從剛果購買鈷。今后寶馬的鈷原料將來自澳大利亞和摩洛哥。

寶馬將直接從上述兩國的礦山采購鈷，以確保其采礦與童工無關。當前，寶馬正在從礦業巨頭嘉能可位于澳大利亞的MurrinMurrin礦山采購鈷原料。

AndresWendt指出，盡管寶馬采用了新的供應結構，但仍可確原料保供應安全。他說到：“我們的供應合同能夠保證2025年及之后的供應安全。”

值得注意的是，盡管作出上述調整，但寶馬并沒有完全拋棄剛果。目前，寶馬正在與巴斯夫三星SDI和三星電子聯合推出了一項名為“CobaltforDevelopment”的計劃，旨在促進剛果（金）鈷礦企業的鈷產品供應的可持續性和透明度。

該“鈷供應鏈”項目將運行三年，測試手工鈷礦開采和周圍社區的生活和工作條件如何得到改善。目前，剛果（金）的手工鈷礦場開始實施該計劃。

寶馬集團可持續發展和環境保護副總裁烏爾蘇拉•瑪塔（UrsulaMathar）此前表示：“寶馬集團本身并不采購鈷材料，只是通過購買電芯等途徑接觸到這種原材料。然而，我們清楚地認識到，鑒于市場對電動汽車需求的不斷增長，我們需要對鈷等相關原材料的開采負責，我們必須建立一個能夠符合最高標準的透明且可持續的供應鏈。”

很顯然，寶馬集團改變其原材料采購計劃，主要目的是保障其動力電池原料供應安全，同時也是其實現可持續供應鏈的重要布局。

這些措施將有助于寶馬在鋰電池原材料市場積累經驗和資源，應對新能源汽車市場快速增長可能產生的重要原材料供應短缺，從而保障公司原材料供應鏈的安全性和價格的穩定性。

另一方面，寶馬也在新一代車型中采用高鎳電池替代原來鈷含量較高的電池，提升能量密度和續航里程，并進一步降低電池成本。

當前，寶馬今年上市的新款插混車型寶馬X1xDrive25Le換裝了寧德時代生產的NCM811電池。在電池包重量僅增加1.5%的情況下，系統能量密度提升了61%，續航里程更是提高了83%達到110km，使其成為目前全球純電續航里程最長的插電混動車型。

隨著寶馬在其它新能源車型中陸續導入NCM811電池，其對鋰電池中鈷原料的需求將持續降低，進而有望進一步降低其電池成本。

值得注意的是，除了從上游直接采購原材料之外，寶馬也在布局從廢舊電池中回收鋰電池材料，增加原料供應渠道和降低成本。

2018年10月，寶馬宣布，其已與瑞典電池公司Northvolt以及優美科成立聯合技術聯盟，將緊密合作在歐洲繼續發展電動汽車電池的完整、可持續價值鏈。

該項目正尋求推動歐洲電池的可持續工業化，獲取電池在化學過程、研發、生產至最終回收等環節的相關技術。

三家公司的目標是設計“封閉式生命周期循壞”電池制造工藝，并將此工藝進行商業化，可在電池回收之前，讓電動汽車電池作為儲能產品獲得二次生命。同時優美科還將負責活性負極和正極材料的研發和回收。