電容電池

它通過極化電解質來儲能，屬于雙層電容的一種。由于其儲能的過程并不發生化學反應，因此這種儲能過程是可逆的，正因為此超級電容器可以反復充放電數十萬次。

它的優點是其反復充放電達數十萬次（傳統化學電池只有幾百至幾千次），壽命上要比化學電池高出很多；超級電容在充放電時的功率密度極高，瞬間可放出大量電能，可滿足車輛更加寬泛的電力需求；工作環境適應能力更佳，通常室外溫度在-40℃-65℃時，其都能穩定正常工作（傳統電池一般為-20℃～60℃）。

它的最大的缺點是能量密度很低。所謂的能量密度就是指在一定的空間或質量物質中所儲存能量的大小。比如我們經常使用的5號充電電池，如果其毫安時越大，就代表它的能量密度越高。可以說，超級電容相比鋰離子電池較低的能量密度，限制了其在很多領域的應用。

目前他的主要的運用是在車輛啟動系統、特種及少量公交車輛，至于是否可作為家用車動力電源使用，還需等能量密度難題有所突破后方可知曉。例如：在馬自達阿特茲上的i-ELOOP（制動能量回收系統）上使的儲能裝置就是電容電池。

燃料電池

燃料電池（FuelCell）是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能儲電而是一個發電廠。

它主要的優點是能量轉化效率高，安裝地點靈活，負荷響應快，運行質量高；具有很強的過負載能力等。它的缺點是燃料電池造價偏高、碳氫燃料無法直接利用、氫氣儲存技術受限、氫燃料基礎建設不足等。

主要的應用車型是在日本本田FCV，豐田Mirai。他們的注入燃料的時間只需要3分鐘，續航里程上一般能都達到了700km左右。現在的日本正在大力的扶持燃料電池，前景不錯。

電動車的電池是電動車發展的核心部分。從上面文章中我們也看到，電動車電池的種類很多，每個種類都有自己的優劣勢。