電動化大趨勢愈演愈烈，我國通過政策的引導和扶持，已經成為全球最大的新能源汽車市場。眾所周知，新能源汽車的重要瓶頸在于電池的續航里程。在此背景下，國家出臺了《促進汽車動力電池發展行動方案》、《節能與新能源汽車技術路線圖》，鼓勵高能量密度電池的使用，近期《外商投資產業指導目錄（2017年修行）》政策提出解除純電動汽車合資企業限制以及取消汽車電子和動力電池股比限制，這也是促進新能源汽車市場推廣應用高能量密度電池的重要舉措。基于政策倒逼和動力電池技術本身的進步，智電汽車通過三元鋰和固態鋰電池的產品技術對標模型分析，對未來動力電池發展格局進行推演。

動力電池發展現狀分析

目前，國內新能源汽車仍然在采用磷酸鐵鋰（BYD為主）和三元鋰電池，車型續航里程基本上都能夠達到300公里，但是電池系統平均能量密度水平僅為115Wh/Kg。而2017年3月份，國家工信部等四部委聯合頒布《促進汽車動力電池發展行動方案》，指出到2020年，要求新型鋰離子動力申池單體比能量超過300Wh/Kg；系統比能量力爭達到260Wh/Kg。

數據顯示，我國動力電池能量密度現狀與目標值差距達126%，2020年達到目標值對磷酸鐵鋰電池來說太難了，但是對于以特斯拉為代表的三元鋰電池則是完全可能的，其采用的動力電池性能好，BMS管理系統效率也高；此外，固態鋰電池也可以將電池系統能量密度提升至260Wh/Kg水平。

三元鋰和磷酸鐵鋰電池——當前的中流砥柱

當前，全球新能源車市場進入蓬勃發展的關鍵時期，主流汽車企業紛紛布局新能源汽車，鋰電池產業鏈因此快速成熟將進一步推動新能源汽車的規模化應用。從全球角度看，典型車企配套車型主要采用日韓動力電池，以三元鋰為主，續航里程基本都達到或超過350公里的水平。

再看國內，從2017年新能源汽車前6批推廣目錄來看，新車型搭載電池的能量密度也有不同程度地提升。第一批目錄中能量密度超過115Wh/Kg的車型僅占13.11%，到第五批目錄這一比例達到了73%，可以看出動力電池能量密度的提升已是大勢所趨。主流電動車企業配套的動力電池也逐步向三元鋰轉型，續航里程基本上都能夠達到300公里的水平。

綜合國內外動力電池企業搭載新能源汽車情況看，三元鋰電池成為主流技術路線的趨勢已經不可逆轉，但整車續航里程仍有提升的空間。這很可能是由于動力電池能量密度不高、BMS效率提升空間仍有待開拓等多方面原因所致。