經(jīng)歷了過去十多年的發(fā)展培育，我國新能源汽車市場取得了快速發(fā)展，2018年全年銷量超過百萬達到125.6萬輛，占據(jù)世界新能源汽車市場的半壁江山。然而，近兩年頻發(fā)的故障問題又將這一市場推到了輿論風口，光鮮的數(shù)據(jù)背后暗藏危機。

在日前舉辦的2019中國汽車工程學會年會（SAECCE）上，中國工程院院士、中國汽車工程學會會士、北京理工大學教授孫逢春直言：“無論是理論上、技術(shù)上、政策上還是環(huán)境上，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)都面臨著多重挑戰(zhàn)。”

首先，最為突出的當屬新能源汽車的安全、效率及成本問題；其次，在推動新能源汽車高速發(fā)展的同時，如何保障基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的研發(fā)和匹配；再次，怎樣突破核心關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)和推廣應(yīng)用，特別是高端測試與檢測裝備的研發(fā)和應(yīng)用成為一大難題；另外，在智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的大背景下，新能源汽車如何構(gòu)筑起車路網(wǎng)的互聯(lián)體系等都是汽車工程師和汽車科技開發(fā)者亟待思考的問題。

企業(yè)的思考與實踐

面對上述問題，東風汽車集團有限公司技術(shù)中心主任、東風汽車集團有限公司副總工程師談民強向業(yè)界分享了東風汽車在電動化領(lǐng)域的實踐和思考。

據(jù)其介紹，東風汽車以“五化”支撐企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，并在十三五期間發(fā)布了“583”產(chǎn)品戰(zhàn)略框架和目標體系，通過對五大核心資源的掌控、八項關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)以及三種商業(yè)模型的創(chuàng)新來強化新能源汽車產(chǎn)品的市場競爭力。

在產(chǎn)品開發(fā)當中，東風汽車引入了平臺化開發(fā)理念，采用了經(jīng)濟型、中端純電動平臺來覆蓋A、B區(qū)格，滿足經(jīng)濟性車型開發(fā)；中高端電動化專用平臺則聚力打造共用純電動平臺、高端多動力平臺，聚焦高品質(zhì)、高性能市場；對于單一平臺車型，通過構(gòu)建模塊化的平臺體系，調(diào)整軸距、合理規(guī)劃底盤承載能力、共用專用發(fā)動機、電池包、電驅(qū)動總成等實現(xiàn)平臺轎車、SUV、MPV多種車型的覆蓋。

對于燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)，東風汽車將分兩個階段實現(xiàn)不同功率燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)，低功率燃料電池經(jīng)過4代迭代實現(xiàn)商業(yè)化；二階段中、高功率氫燃料電池系統(tǒng)經(jīng)過3代迭代，掌控氫燃料電池電堆核心技術(shù)實現(xiàn)商業(yè)化。東風汽車已經(jīng)開始建設(shè)以氫燃料電池為主的2號園區(qū)，包括研發(fā)、試驗、檢測等，目前第一個自主研發(fā)50千瓦的低功率電堆已經(jīng)產(chǎn)出。

談民強總結(jié)到，電動化趨勢已不可逆轉(zhuǎn)，在技術(shù)路線上，東風汽車將繼續(xù)開發(fā)EV/PHEV/FCV等新能源技術(shù)以及48V等節(jié)能技術(shù)，同時將繼續(xù)圍繞電池、電機、電控開展集成化、一體化、系列化的設(shè)計，增強電動化車型的商品化應(yīng)用。

“針對新能源汽車市場的發(fā)展，以及不斷升級的產(chǎn)品需求，我們需要更有前瞻性的想法、技術(shù)和方案來應(yīng)對挑戰(zhàn)抓住機遇。”埃克森美孚（中國）投資有限公司副總經(jīng)理岳春陽如是表示。

作為全世界最大的能源企業(yè)之一，?？松梨谡谥铝τ跒樾履茉雌噷崿F(xiàn)輕量化、耐久性、提高能效以及提高安全性這四個目標而努力。

以流體為例，潤滑油和潤滑脂對車輛零部件保護，必須能實現(xiàn)電氣性能和熱管理的平衡，優(yōu)化后的多功能流體方案，需要滿足多種應(yīng)用場景，不僅能夠適配不同設(shè)備的規(guī)格要求，還要能夠整合現(xiàn)有的流體。

同時，里程焦慮是消費者與產(chǎn)業(yè)界共同關(guān)心的問題，能效優(yōu)化的產(chǎn)品和解決方案將幫助廠商在市場當中占取先機，為了實現(xiàn)新能源汽車的輕量化，除了流體技術(shù)，還要縱觀新能源車上所有相關(guān)材料的合理應(yīng)用。岳春陽坦言，“未來交通出行，機遇將與挑戰(zhàn)并存，我們認為致勝關(guān)鍵是以更為開放的形態(tài)合作共贏。“

產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新緊密互動

當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于市場深度調(diào)整期和技術(shù)變革期，兩期疊加，使汽車產(chǎn)業(yè)進入了百年不遇的大變革時代，汽車的產(chǎn)品功能重新定義，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加速重構(gòu)，使用模式深度變革。

正如中國汽車工程學會常務(wù)副理事長兼秘書長張進華所言，“對所有汽車企業(yè)來說，這是最好的時代，因為機遇無處不在；同時這也是最壞的時代，因為挑戰(zhàn)前所未有?！睘榇?，其強調(diào)到，“跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新”是汽車企業(yè)搶抓機遇，迎接挑戰(zhàn)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主旋律。

那么，對于新能源汽車而言，如何協(xié)同創(chuàng)新共促產(chǎn)業(yè)發(fā)展？

國家新能源汽車創(chuàng)新中心主任兼總經(jīng)理原誠寅表示，協(xié)同創(chuàng)新就是將企業(yè)、學校、個人以及資本這四個要素形成緊密的互動。企業(yè)帶動經(jīng)濟發(fā)展，招來更出色的工程師；學校為社會和企業(yè)培養(yǎng)人才，資本的介入則幫助前三者提供更好的發(fā)展空間，即我們所說的增值賦能循環(huán)。而事實上，對于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，除了企業(yè)、學校、人、資本以外，還可以借鑒政府的力量。

“過去十年，政府補貼和政策導(dǎo)向?qū)π履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的協(xié)同和推動作用，但是整個產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力建設(shè)一定要有一個核心的利益分配機制和協(xié)同機制，即各個環(huán)節(jié)要做好自己最擅長的事情，而不是所有事情，這對中國新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力的提升非常關(guān)鍵。”

原誠寅強調(diào)到，學校要集中力量做好基礎(chǔ)研究，產(chǎn)業(yè)伙伴要把心思放在產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)化能力建設(shè)上，政府在政策引導(dǎo)上提供支持，資本則關(guān)注如何在短的窗口期內(nèi)通過資本杠桿加速推動企業(yè)集中更多的精力提升技術(shù)能力，最后形成一個完整的、緊密的、互相放大、配合完善的創(chuàng)新生態(tài)體系，唯有如此，中國智能新能源汽車才會迎來更好地發(fā)展機遇，只有產(chǎn)業(yè)發(fā)展了，大家才能有更好的未來。