2019年動力磷酸鐵鋰電池裝機量或有所回潮。在新能源專用車領域,磷酸鐵鋰電池已經開始回溫,裝機量顯著提升。補貼大幅退坡后,磷酸鐵鋰電池的低成本優勢在部分細分市場逐漸顯現出來。

　　2019年動力磷酸鐵鋰電池裝機量或有所回潮

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的路線之爭又成為業內談論的一個焦點。有人說，磷酸鐵鋰電池將回潮。。但磷酸鐵鋰電池在新能源客車裝機容量上，一直都占大頭，這一領域不存在回潮這一說。大家如今談論的大多數指的是新能源乘用車上，磷酸鐵鋰電池裝機量會有多大幅度的上升。

小編認為，今年磷酸鐵鋰電池裝機量，在乘用車領域或有所回潮，但三元電池確定仍是大方向。同樣的電動汽車總開發成本，三元電池在產品生命周期、性能提升等方面比磷酸鐵鋰大得多。

從不同的電池類型來看,4月三元鋰電池裝機量為3.45GWh,占電池裝機總量63.8%,較上月稍有下降。磷酸鐵鋰電池4月裝機量為1.48GWh,占裝機總量的27.4%,較3月有所提升。在補貼退坡的壓力下,部分企業為了降低成本選擇更具成本優勢的磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池裝車多集中在客車、專用車市場,乘用車領域還是以三元為主。補貼加速退坡一定程度上給磷酸鐵鋰電池市場帶來了新希望,在專用車及乘用車的某些細分市場上,磷酸鐵鋰電池因具成本優勢,將得到市場的青睞,這也是企業應對補貼退坡的一種趨勢。

從統計數據來看，三元電池占據市場主流，磷酸鐵鋰電池成為一大亮點，裝機量同比顯著提升，出貨量持續增長。事實上，行業中已經出現一種觀點，隨著補貼加速退坡，磷酸鐵鋰電池將風光再現。

配裝磷酸鐵鋰電池的車型有102款，占比62％；三元電池車型有70款，占比43％。其中，東風汽車俊風牌純電動轎車、上汽通用五菱的寶駿牌純電動轎車分別配裝來自海基新能源和科易新動力的磷酸鐵鋰電池。

總結：可以預見，隨著政府的大力支持和倡導，磷酸鐵鋰電池技術和行業發展會迎來重大變革，作為純電動車的命脈，電池系統能量密度再次提升，也從一方面推動著新能源汽車產業的發展。