近期，政策層面不斷釋放汽車領域將進一步對外資開放的信號。

10月22日，工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌表示，未來將進一步對外資開放汽車及相關領域。

黃利斌表示，中國堅定不移提升對外開放水平，將進一步對外資開放電信、互聯網、汽車等領域，繼續提高知識產權保護水平，營造良好的營商環境。

其實，早在2018年，國家發改委給出了明確的時間表：2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。

值得注意的是，10月16日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，會議指出，對外開放是我國基本國策。會議還提出，優化汽車外資政策，保障內外資汽車制造企業生產的新能源汽車享受同等市場準入待遇。修訂乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法，允許外資在華投資的整車企業間轉讓積分。

目前，發展新能源汽車已成為全球汽車產業趨勢，但安全風險、成本壓力、技術困境、里程憂慮、售后危機等諸多難題待解，而解決這些難題，離不開需要世界各國的開放合作與全產業鏈的互補融合，發展新能源車需要一個開放的市場環境。

中國是汽車保有量大國，同時也是新能源汽車產銷大國。公安部數據顯示，截至2019年6月，我國機動車保有量達3.4億輛，其中，新能源汽車保有量達344萬輛，占汽車總量的1.37%。

中國汽車市場持續擴大開放，將給全球帶來發展紅利，同時也將倒逼國產品牌加速向高質量發展。