新能源汽車補(bǔ)貼退坡后，一個(gè)現(xiàn)象是A00級(jí)純電動(dòng)車銷量下滑，二是部分車企開(kāi)始沿用磷酸鐵鋰電池。

（來(lái)源：微信公眾號(hào)“NE時(shí)代” ID：NEtimes2017 作者：Leon）

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2014年到2019年8月純電動(dòng)車中，A00級(jí)車型累計(jì)銷量78.16萬(wàn)輛，在純電動(dòng)車市場(chǎng)占有率為40.26%，為純電動(dòng)市場(chǎng)上主力車型。

但是2019年1-8月A00級(jí)車型銷量?jī)H為9.89萬(wàn)輛，如果按現(xiàn)在的增長(zhǎng)趨勢(shì)預(yù)估2019年全年能達(dá)到14.83萬(wàn)輛的銷量的話，相比于2018年A00級(jí)車型至少縮水一半以上。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)

而搶占A00級(jí)車市場(chǎng)的，正是A級(jí)車銷量的大幅增長(zhǎng)，前八個(gè)月A級(jí)車占純電動(dòng)車市場(chǎng)份額已達(dá)到53.18%。

A級(jí)車增長(zhǎng)， A00級(jí)車市的萎靡，跟不斷調(diào)整的補(bǔ)貼政策有很大關(guān)系。

2019年3月26日，政策上取消針對(duì)250km續(xù)航以下的車型補(bǔ)貼之后，2019年及2018年4、5月份銷量差距拉大，6月25日取消地方購(gòu)置稅補(bǔ)貼之后，7、8月份銷量較去年萎縮幅度較大。

此外，8月銷量走勢(shì)稍低于7月走勢(shì)，呈現(xiàn)相對(duì)疲軟特征，這是歷年少見(jiàn)的8月環(huán)比下降的特征。

整體上看，補(bǔ)貼政策調(diào)整之后，A00級(jí)純電動(dòng)車型銷量萎縮趨勢(shì)比較明顯。不過(guò)，雖然現(xiàn)在A00級(jí)純電動(dòng)車型銷量有所萎縮，但是國(guó)家對(duì)于低速電動(dòng)車的管制以及汽車下鄉(xiāng)等政策的作用，未來(lái)微型車可能還會(huì)有一定的市場(chǎng)。

目前來(lái)看，為了應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡的影響，將續(xù)航里程提升至250km以上成了眾多車企應(yīng)對(duì)的策略之一。但是，續(xù)航的提升意味著電池等各項(xiàng)成本相應(yīng)提升，畢竟一輛電動(dòng)車中電池成本接近整車成本的40%的比例。

以目前幾款主流的微型電動(dòng)車來(lái)看，主要使用的都是鋰電池。

但是很明顯的是，江淮iEV6E目前使用的就是磷酸鐵鋰電池，電池容量和續(xù)航里程居于幾款主流微型車前列，價(jià)格優(yōu)勢(shì)也比較明顯。

除此之外，《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2019年第8批）披露的車型中，奇瑞新能源新款小螞蟻車型將三元鋰電池更換為磷酸鐵鋰電池，電芯由寧德時(shí)代提供。

換用磷酸鐵鋰電池，成本是一個(gè)很大的因素。

按磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)價(jià)格為0.9元/wh，三元鋰電池電池系統(tǒng)價(jià)格為1.1元/wh來(lái)算，以奇瑞eQ1搭載的35kwh的電池容量來(lái)計(jì)算，兩者光電池系統(tǒng)成本上相差1.05萬(wàn)。

而根據(jù)最新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，奇瑞eQ1的補(bǔ)貼在1.296-1.782萬(wàn)元之間。如果繼續(xù)使用三元鋰電池，補(bǔ)貼退坡之后，每輛車的成本至少增加2.3萬(wàn)元左右。

所以，可能會(huì)有更多企業(yè)為了降本使用磷酸鐵鋰電池，不管是應(yīng)用在微型車還是其他新能源車型上。

8月22日，在比亞迪中報(bào)業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，王傳福表示公司在2020年5-6月份推出下一代磷酸鐵鋰電池，體積/能量密度提升50%，壽命達(dá)8年120萬(wàn)公里，成本降節(jié)約30%，屆時(shí)會(huì)搭載在比亞迪漢上面，續(xù)航里程將達(dá)到500-600km。

2018年，比亞迪表示磷酸鐵鋰當(dāng)時(shí)磷酸鐵鋰單體能量密度165wh/kg，包體能量密度140wh/kg，未來(lái)兩年規(guī)劃單體能量密度提升至180wh/kg，包體提升至160wh/kg。

如果真如比亞迪所言，在技術(shù)上磷酸鐵鋰電池能有進(jìn)一步突破，不僅是微型電動(dòng)車，更高續(xù)航要求的車型磷酸鐵鋰也能滿足。

所以目前來(lái)看，補(bǔ)貼退坡或者完全取消之后，或許會(huì)成為磷酸鐵鋰電池的一個(gè)新增長(zhǎng)動(dòng)力。

此外，除了在成本上磷酸鐵鋰電池有優(yōu)勢(shì)。磷酸鐵鋰材料特性上磷酸鐵鋰電池也有部分優(yōu)勢(shì)。

一方面，安全性上，磷酸鐵鋰電池?zé)崾Э販囟绕毡樵?00度以上，但是三元鋰電池則低于300度，所以自燃的風(fēng)險(xiǎn)較低。

另外，由于磷酸鐵鋰中的P-O鍵穩(wěn)固，難以分解，所以在高溫或者過(guò)充的時(shí)候發(fā)生結(jié)果崩塌發(fā)熱或者是形成強(qiáng)氧化物質(zhì)的可能性比較小，即便是針刺或短路中出現(xiàn)燃燒現(xiàn)象，但是不太會(huì)造成爆炸事件。

磷酸鐵鋰的第三個(gè)優(yōu)勢(shì)是循環(huán)壽命長(zhǎng)，一般充放電循環(huán)次數(shù)大于3500次之后才開(kāi)始衰減，使用壽命可達(dá)十年左右，但是三元鋰電池充放電次數(shù)僅為2000次，壽命僅為6年。

此外，磷酸鐵鋰具有的快速充放電等特性也將成為其日后市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

所以綜合來(lái)看，磷酸鐵鋰電池如果在核心要素能量密度上有所突破，可能會(huì)在補(bǔ)貼取消之后開(kāi)拓一片新的市場(chǎng)

原標(biāo)題:微型車向下 磷酸鐵鋰電池向上