摘要：目前，全球都在用鋰離子電池為便攜式電子設(shè)備供電。鋰離子電池還使開發(fā)遠(yuǎn)程電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能中儲(chǔ)存太陽能、風(fēng)能等可再生能源成為可能。

北京時(shí)間10月9日消息，瑞典皇家科學(xué)院今天宣布，將2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)授予德州大學(xué)奧斯汀分校教授約翰·B·古迪納，紐約州立大學(xué)賓漢姆頓分校教授斯坦利·惠廷漢，以及日本名城大學(xué)教授吉野彰，以表彰他們“在發(fā)明鋰電池過程中做出的貢獻(xiàn)”。

斯坦利·惠廷漢通過研究超導(dǎo)體，發(fā)現(xiàn)了一種能量極其豐富的材料，他用這種材料在鋰電池中制造了一個(gè)新的陰極。其由二硫化鈦制成，能夠在分子水平上讓鋰離子嵌入其中。電池的正極部分由能釋放更多電子的金屬鋰制成。

約翰·B·古迪納則預(yù)測(cè)，如果使用金屬氧化物而不是金屬硫化物制成陰極，則陰極將具有更大的潛力。經(jīng)過系統(tǒng)的搜索，他在1980年證明了嵌入了鋰離子的氧化鈷可以產(chǎn)生多達(dá)4伏的電壓。這是一項(xiàng)重要的突破，將帶來更強(qiáng)大的電池。

吉野明以古迪納的陰極為基礎(chǔ)，于1985年創(chuàng)建了首個(gè)商業(yè)上可行的鋰離子電池。他沒有在陽極中使用反應(yīng)性鋰，而是使用了石油焦炭，這種碳材料像陰極的氧化鈷一樣可以嵌入鋰離子中。

A股鋰電板塊囊括了正負(fù)極材料、鋰電隔膜、電解液及電池等產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，在諾獎(jiǎng)?lì)C布的消息催化下，有望獲得市場的高度關(guān)注。

鋰電池需求旺盛 行業(yè)龍頭紛紛擴(kuò)產(chǎn)

目前，全球都在用鋰離子電池為便攜式電子設(shè)備供電。鋰離子電池還使開發(fā)遠(yuǎn)程電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能中儲(chǔ)存太陽能、風(fēng)能等可再生能源成為可能。

為滿足鋰電池的旺盛需求，行業(yè)龍頭紛紛選擇建廠擴(kuò)產(chǎn)。根據(jù)德媒報(bào)道，寧德時(shí)代歐洲區(qū)總裁宣布將在德國埃爾福特建造世界最大電池工廠，產(chǎn)能規(guī)劃將由此前計(jì)劃的14Gwh提升至 100Gwh。工程預(yù)計(jì)將在2019年第四季度開工，目前，動(dòng)工日期暫定10月18日。太平洋證券指出，LG到2024年鋰電池銷售額將增加約5倍至31.6萬億韓元、松下、SKI等也均已經(jīng)積累大量動(dòng)力電池訂單。

從企業(yè)層面來看，東吳證券研報(bào)顯示，鋰電及材料龍頭排產(chǎn)已在9月恢復(fù)至上半年高點(diǎn)水平，10月排產(chǎn)環(huán)比增10%+，主要是為車企四季度搶裝做準(zhǔn)備。

產(chǎn)業(yè)鏈哪些環(huán)節(jié)更值得關(guān)注？

華創(chuàng)證券認(rèn)為，電池能量密度提升、電池安全化設(shè)計(jì)、車身輕量化、電機(jī)高能量密度化，均為主流的技術(shù)演進(jìn)方向。

與此同時(shí)，鋰電池環(huán)節(jié)依然是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會(huì)集中領(lǐng)域，但不同于往年的是，電解液行業(yè)價(jià)格已經(jīng)率先觸底，為保證電池安全性而帶來新物質(zhì)研發(fā)需求將加速行業(yè)龍頭集中度和盈利能力提升。而率先參與到全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工的標(biāo)的，料將具備估值水平提升空間。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中游制造部分繼續(xù)優(yōu)先推薦電解液和動(dòng)力電池環(huán)節(jié)。

上市公司中，國軒高科上半年動(dòng)力電池裝機(jī)1.75GWh，市占率5.88%，排名第3，同時(shí)產(chǎn)能建設(shè)積極推進(jìn)，上游布局保障原料供應(yīng)；欣旺達(dá)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)全面覆蓋方形、圓柱和軟包三大類產(chǎn)品，已和吉利、小鵬汽車、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)柳汽、北汽福田等主機(jī)廠達(dá)成了合作；天賜材料為電解液與鋰鹽龍頭。

原標(biāo)題:需求回升鋰電企業(yè)加緊排產(chǎn) 諾獎(jiǎng)加持下 產(chǎn)業(yè)鏈哪些環(huán)節(jié)更值得關(guān)注？