一場(chǎng)“欠薪門”讓動(dòng)力電池上下游企業(yè)間的“三角債”浮出水面。

“前期勞動(dòng)仲裁，國(guó)能電池拒不執(zhí)行，現(xiàn)在已經(jīng)向法院申請(qǐng)強(qiáng)制執(zhí)行了。”近日，有北京國(guó)能電池科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)能電池”）員工反映，公司原定于9月20日發(fā)放拖欠員工的工資，但截至目前仍有以售后人員為代表的部分員工沒(méi)有拿到工資。

針對(duì)這一情況，記者第一時(shí)間致電國(guó)能電池方面核實(shí)情況，國(guó)能電池副總經(jīng)理告訴記者，“員工欠薪問(wèn)題目前基本上已經(jīng)解決了。對(duì)于部分員工所反映的情況，對(duì)方可到公司來(lái)，把賬目對(duì)清楚，就可以拿到工資了。”

據(jù)國(guó)能電池此前說(shuō)法，“受新能源行業(yè)影響，公司當(dāng)前有12億元應(yīng)收賬款尚未收回，導(dǎo)致部分已離職員工的補(bǔ)償金、工資和報(bào)銷款沒(méi)有及時(shí)兌付。”對(duì)于12億元應(yīng)收賬款的是否收回？記者從國(guó)能電池區(qū)域銷售經(jīng)理處獲悉，“截至上個(gè)月，好像還有將近10個(gè)億賬款沒(méi)有收回來(lái)。”

與此同時(shí)，記者關(guān)注到，國(guó)能電池還面臨供應(yīng)商和服務(wù)商的“追債”。天眼查數(shù)據(jù)顯示，僅2019年以來(lái)，國(guó)能電池就發(fā)生了147起法律訴訟。其中，有多家供貨商、售后服務(wù)站、運(yùn)輸公司以及銀行起訴國(guó)能電池拖欠貨款或借款。

回款難成導(dǎo)火索

近日，有國(guó)能電池員工反映，公司原定于9月20日發(fā)放拖欠員工工資，截至目前仍有以售后人員為代表的部分員工沒(méi)有拿到工資。

按照國(guó)能電池售后人員的說(shuō)法，“公司提供了兩三個(gè)備件工具給售后服務(wù)站，但部分服務(wù)站給國(guó)能電池干了活沒(méi)拿到錢，就把工具扣下了。國(guó)能電池以市場(chǎng)工具沒(méi)查清楚為由，不發(fā)工資。關(guān)鍵是那些工具是專人申請(qǐng)的，跟售后人員沒(méi)關(guān)系。”

對(duì)于此說(shuō)法，國(guó)能電池副總經(jīng)理表示，“可以到公司把事情說(shuō)清楚，到底是哪個(gè)服務(wù)站扣了東西，把賬目對(duì)清楚，就可以拿到工資了。公司需要對(duì)員工負(fù)責(zé)，同時(shí)也需要對(duì)資產(chǎn)負(fù)責(zé)。”

與此同時(shí)，記者關(guān)注到，國(guó)能電池身陷多起與欠薪欠款有關(guān)的訴訟。天眼查顯示，僅2019年以來(lái)，國(guó)能電池就發(fā)生了147起法律訴訟。其中，有多家供貨商、售后服務(wù)站、運(yùn)輸公司以及銀行起訴國(guó)能電池拖欠貨款或借款。

按照國(guó)能電池此前的說(shuō)法，“受新能源行業(yè)影響，公司當(dāng)前有12億元應(yīng)收賬款尚未收回，導(dǎo)致部分已離職員工的補(bǔ)償金、工資和報(bào)銷款沒(méi)有及時(shí)兌付。”對(duì)于是否已經(jīng)收回12億元應(yīng)收賬款，上述副總經(jīng)理表示，“我不太清楚。”不過(guò)，采訪中，該副總經(jīng)理也透露，“車企有自己的難處。”

不過(guò)，記者從國(guó)能電池區(qū)域銷售經(jīng)理處了解到，“2016〜2018年3年間，動(dòng)力電池裝機(jī)量比較大。但2017年國(guó)家補(bǔ)貼的門檻提高了，車廠沒(méi)能及時(shí)拿到補(bǔ)貼，也沒(méi)有給我們貨款，（資金壓力）基本上都?jí)涸陔姵貜S身上。另外加上之前墊款太多，那時(shí)候基本上給個(gè)預(yù)付款，電池廠就供貨過(guò)去了，整個(gè)市場(chǎng)行情都這樣。現(xiàn)在我們的商務(wù)政策是付95%，5%的質(zhì)押款。”

“國(guó)能電池正在解決應(yīng)收賬款難的問(wèn)題。”記者從上述副總經(jīng)理 處了解到，“公司正在著力轉(zhuǎn)型中，挖掘新的細(xì)分市場(chǎng)，比如說(shuō)儲(chǔ)能市場(chǎng)。同時(shí)，我們也在找回款好的市場(chǎng)，給我們的客戶過(guò)渡時(shí)間。”

質(zhì)量或成壓倒大廈的“稻草”

從輝煌到衰退，國(guó)能電池經(jīng)歷了什么？

“這個(gè)行業(yè)都在大幅度減員，國(guó)能電池沒(méi)有及時(shí)減員，是因?yàn)槲覀兣袛嗍袌?chǎng)沒(méi)有這么差，比較樂(lè)觀。國(guó)能電池大部分錢是用在基地建設(shè)和應(yīng)收賬款上，這是當(dāng)時(shí)判斷有失誤。”國(guó)能電池上述副總經(jīng)理告訴記者。

在該副總經(jīng)理看來(lái)，戰(zhàn)略上的判斷失誤是導(dǎo)致國(guó)能電池困境的重要原因。不過(guò)，有國(guó)能電池售后人員吳飛（化名）認(rèn)為，國(guó)能電池之所以經(jīng)營(yíng)不好與電池質(zhì)量不穩(wěn)定有關(guān)。

吳飛告訴記者，“國(guó)能電池質(zhì)量比較差。有些用戶買了車，電池天天修，天天壞。電池里面有那么多組電芯，檢查電池管理系統(tǒng)，只要有一個(gè)電芯電壓低了，就立馬停車（不能開(kāi)）。”

記者了解到，售后人員主要負(fù)責(zé)保障產(chǎn)品穩(wěn)定，及時(shí)解決電池故障，平常多對(duì)接維修服務(wù)站和車主，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題比較熟悉。

“我們買的東風(fēng)EQ6810這款公交車安裝的國(guó)能電池，很多都有故障。有的車才買了一年多，電池續(xù)航里程就出現(xiàn)40%〜50%的衰減，前幾天有一輛公交車突然就充不進(jìn)去電，需要換電池。”湖南省益陽(yáng)市沅江市一位公交司機(jī)告訴記者，“國(guó)能電池破產(chǎn)了，都沒(méi)有售后了。”

記者了解到，由于國(guó)能電池拖欠多家電池維修服務(wù)站的款項(xiàng)，很多服務(wù)站都不再為國(guó)能電池檢修電池。此外，由于售后維修中斷，給用戶的印象是“國(guó)能電池破產(chǎn)了”。售后區(qū)域經(jīng)理告訴記者，“有些服務(wù)站維修費(fèi)被拖了2〜3年。”

欠薪、關(guān)閉北京工廠、身陷多起訴訟，給國(guó)能電池的經(jīng)營(yíng)蒙上了一層層陰霾。有員工反映，國(guó)能電池河南生產(chǎn)基地已基本處于停產(chǎn)狀態(tài)。不過(guò)，上述副總經(jīng)理否認(rèn)了這一說(shuō)法，“河南生產(chǎn)基地正常運(yùn)營(yíng)，（就是）跟我們高峰期相比，產(chǎn)量有下降。”

高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，國(guó)能電池在2018年動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10企業(yè)中排第8名，但2019上半年動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10 中不見(jiàn)國(guó)能電池身影。

“國(guó)能電池行業(yè)排名確實(shí)在下降，但是行業(yè)排名靠前的公司，應(yīng)收賬款很大。現(xiàn)在國(guó)能電池也不拼規(guī)模了，而是把產(chǎn)品做精，尋找新的細(xì)分市場(chǎng)。”上述副總經(jīng)理告訴記者。

電池企業(yè)縮水近六成

國(guó)能電池的困境只是動(dòng)力電池行業(yè)的一個(gè)縮影，過(guò)去幾年以沃特瑪為代表的多家動(dòng)力電池企業(yè)因資金鏈斷裂而面臨重組。

整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)洗牌加速。《動(dòng)力電池藍(lán)皮書(shū)》顯示，2015年頂峰時(shí)期，中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)有240多家；到了今年上半年，存活的電池廠家只剩下93家，縮水近六成。

記者在調(diào)查中了解到，動(dòng)力電池市場(chǎng)洗牌是多種因素綜合作用的結(jié)果。除了回款難問(wèn)題，擴(kuò)張過(guò)快也是原因。以沃特瑪為例，自從被堅(jiān)瑞沃能收購(gòu)后，沃特瑪開(kāi)始擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，意圖實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，并提高市場(chǎng)占有率，但由于應(yīng)收賬款回款慢，導(dǎo)致資金鏈緊張，不得以申請(qǐng)破產(chǎn)重組中。

此外，有些企業(yè)對(duì)電池技術(shù)路線誤判也是原因。2017年，國(guó)家調(diào)整了新能源補(bǔ)貼政策，提高了動(dòng)力電池能量密度門檻。政策的變化引發(fā)了市場(chǎng)風(fēng)向的變化，能量密度高的三元電池市場(chǎng)份額逐漸提升，而能量密度較低的磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)需求縮減。這種情況下，即使企業(yè)想要追逐市場(chǎng)風(fēng)向，但由于產(chǎn)品線改建需要時(shí)間和資金，無(wú)法迎合市場(chǎng)，導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困境。

此外，記者從國(guó)能電池副總經(jīng)理處了解到，上游原材料漲價(jià)、下游車企壓價(jià)，也成為導(dǎo)致動(dòng)力電池生產(chǎn)商經(jīng)營(yíng)效益下降的原因。

不過(guò)，在“洗牌”效應(yīng)下，動(dòng)力電池市場(chǎng)份額正在向頭部企業(yè)進(jìn)一步集中。《動(dòng)力電池藍(lán)皮書(shū)》顯示，在93家企業(yè)中，前20名企業(yè)配套量占比超過(guò)92％。從進(jìn)一步的細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)可以看到，排名1〜2位的企業(yè)市場(chǎng)份額超過(guò)61％，3〜10位的企業(yè)市場(chǎng)份額為22％，11〜20位的企業(yè)市場(chǎng)份額只有9％。

“動(dòng)力電池市場(chǎng)集中度不斷提高，有利于結(jié)束我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)散亂差的局面。”世界汽車組織第一副主席董揚(yáng)認(rèn)為，“有利于增強(qiáng)我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。”

原標(biāo)題:動(dòng)力電池行業(yè)淘汰賽加速 國(guó)能電池陷“欠薪門”