盡管新能源汽車的浪潮如火如荼，但是與其他汽車制造商相比，豐田公司的電動化進(jìn)程還是顯得的較慢，但是目前的一些跡象顯示，豐田公司也在努力趕上電動汽車的潮流。

豐田公司最近宣布會推出更多電動汽車車型，以及預(yù)告了一項(xiàng)可以改變電動汽車市場的電池技術(shù)的出現(xiàn)。

而這種能夠改變現(xiàn)有電動汽車市場格局的技術(shù)，就只有固態(tài)電池技術(shù)這個選項(xiàng)，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解液的電池。由于固態(tài)電池的功率重量比較高，所以它是電動汽車很理想的電池。

作為新技術(shù)，固態(tài)電池的能量密度能夠達(dá)到傳統(tǒng)等離子電池的多倍，不僅能夠大幅增加電動汽車的續(xù)航，更是可以解決目前電動汽車電池的安全問題，很大程度的可用防止自燃事故的出現(xiàn)。

豐田公司最近把自家銷售550萬輛電動汽車的目標(biāo)從2025年延后到了2030年，豐田對“電氣化”的定義包括電池電動汽車、氫燃料電池汽車和混合動力汽車。

實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵就是固態(tài)電池技術(shù)，目前由于技術(shù)進(jìn)步，豐田認(rèn)為，固態(tài)電池最快可以在2020年實(shí)現(xiàn)，比原計(jì)劃早了兩年。

豐田方面的發(fā)言人在最近一次關(guān)于豐田電氣化計(jì)劃的演講中表示，希望在明年東京奧運(yùn)會的時候能夠?qū)⒐虘B(tài)電池技術(shù)向消費(fèi)者們展示。

因?yàn)楣虘B(tài)電池使用的是固態(tài)電解質(zhì)，而不是鋰離子電池中的液態(tài)電解質(zhì)，因此得名。

固態(tài)電池的支持者聲稱他們將提供更高的能量密度，這意味著在相等的空間下，固態(tài)電池能夠?yàn)殡妱悠囂峁└嗟哪芰浚夜虘B(tài)電解質(zhì)也被認(rèn)為是不可燃的，可以避免現(xiàn)在等離子電池因?yàn)榭扇夹栽斐傻拇罅孔匀际鹿省?/p>

而在今年1月，豐田曾宣布與松下（目前向特斯拉供應(yīng)電池）合資生產(chǎn)電池，其中就包括固態(tài)電池。豐田還與斯巴魯合作，開發(fā)電動汽車的新平臺。

這對于豐田公司是一個很大的轉(zhuǎn)變，在這之前他們完全沒有對電動汽車市場持有太大的熱情，似乎想要憑借自身在混合動力車方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)保持自身的市場，現(xiàn)在大力的開發(fā)電動汽車市場是一個重大的改變。

未來滿足一些市場的零排放汽車要求，豐臺盎司曾經(jīng)設(shè)計(jì)了兩代RAV4電動汽車，但是之前這家公司一直是支持氫燃料電池作為傳統(tǒng)電池的替代品。

在豐田公司的電動汽車生產(chǎn)計(jì)劃上從Mirai轎車到燃料電池卡車和公共汽車，無所不包。但是由于氫基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展緩慢，面對著日益激烈的市場競爭，豐田公司選擇了對電動汽車的電池技術(shù)進(jìn)行另外一種嘗試，而且目前看來稍有起色。

豐田并不是唯一一家研究固態(tài)電池的汽車制造商，大眾和寶馬都曾投資過相關(guān)的固態(tài)電池研究公司，也曾經(jīng)拿出過一些試驗(yàn)產(chǎn)品，但是就像大多數(shù)的新技術(shù)一樣，測試結(jié)果轉(zhuǎn)換成商業(yè)生產(chǎn)仍然需要一段距離。

如果豐田公司成功開發(fā)出了固態(tài)電池技術(shù)，那么這就是電動汽車愛好者們的福音，它解決了電動汽車最大的問題續(xù)航里程，和對電動汽車持觀望態(tài)度的消費(fèi)者最大的擔(dān)憂—自燃問題。

當(dāng)固態(tài)電池技術(shù)的出現(xiàn)，就代表著它可以占據(jù)著電動汽車市場的領(lǐng)頭地位，在現(xiàn)如今如火如荼的電動汽車市場，豐田的這一步突破可能就意味著電動汽車主導(dǎo)地位的變動。

讓我們期待著電動汽車技術(shù)的成熟，能夠早日駕駛上這種更環(huán)保、更快速的新世紀(jì)車型吧。