近幾年，越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展前景。但它也有一些缺點(diǎn)，比如續(xù)航里程短，電池價(jià)格貴等問(wèn)題。

電動(dòng)汽車(chē)可以行駛500多公里，但傳統(tǒng)的汽油車(chē)可以輕松翻倍，且不用說(shuō)加油比給電動(dòng)車(chē)充電要快得多。

什么是解決方案？科學(xué)家認(rèn)為，未來(lái)燃料電池可以取代內(nèi)燃機(jī)成為主流。

當(dāng)氫和氧結(jié)合形成水時(shí)，燃料電池通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，可以存儲(chǔ)在電池中或僅用于為發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，且燃料電池唯一的排放物是水蒸氣。

并且充滿(mǎn)氫氣罐只需幾分鐘，幾乎與填充傳統(tǒng)汽油罐所需的時(shí)間相同。

然而，燃料電池的價(jià)格非常昂貴，并且燃料電池壽命短，這意味著很快就需要更換，這使得燃料電池驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)在經(jīng)濟(jì)性上有一定不足。

但是現(xiàn)在，滑鐵盧大學(xué)的科學(xué)家已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一種新型燃料電池，其壽命至少比現(xiàn)有技術(shù)長(zhǎng)10倍。

燃料電池壽命短？已有使燃料電池壽命延長(zhǎng)10倍的方法

發(fā)明背后的科學(xué)家之一李翔國(guó)說(shuō)：“我們已經(jīng)找到了降低成本并仍能滿(mǎn)足耐用性和性能預(yù)期的方法。我們正在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，同時(shí)為運(yùn)輸應(yīng)用提供零排放”。

這些燃料電池不是產(chǎn)生波動(dòng)電流而是產(chǎn)生恒定功率。

研究人員通過(guò)戰(zhàn)略性功率管理，讓每個(gè)電池堆棧只在固定運(yùn)行點(diǎn)（如輸出恒定功率）工作，同時(shí)通過(guò)開(kāi)關(guān)控制縮短其工作時(shí)間（運(yùn)行），以創(chuàng)新方式配置燃料電池插電式混合電動(dòng)汽車(chē)（FC-PHEV）的三個(gè)燃料電池堆棧，從而大大提高了電池的耐久性。

研究人員設(shè)計(jì)了一種功率管理滯后控制策略，使電池工作時(shí)間均勻地分布在三個(gè)燃料電池堆棧上，并且減少了開(kāi)關(guān)次數(shù)。

結(jié)果表明，在城市道路、高速公路和城市-高速公路結(jié)合的駕駛中，車(chē)載燃料電池的耐久性分別提高了11.8倍、4.8倍和6.9倍。

燃料電池耐久性得以提高源于實(shí)時(shí)駕駛時(shí)的平均功率需求只占FC-PHEV所能提供的最大功率的一小部分，而顯著提高耐久性可以減少燃料電池的過(guò)度設(shè)計(jì)，從而降低成本。

燃料電池汽車(chē)相對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)進(jìn)步，因?yàn)槿剂想姵仄?chē)的燃料填充速度很快，但電動(dòng)汽車(chē)充電卻很慢。

但是這里面有一個(gè)問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)可以直接通過(guò)電力來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，但氫首先需要電力才能生產(chǎn)出來(lái)，然后氫燃料電池車(chē)再通過(guò)氫氣來(lái)提供動(dòng)力，因此效率是容易被詬病的地方。

研究人員希望在混合動(dòng)力汽車(chē)中推出燃料電池，可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，從而降低生產(chǎn)成本。

通過(guò)提供一種價(jià)格低廉、安全可靠、又清潔的電力能源，將為燃料電池完全取代電池和內(nèi)燃機(jī)鋪平道路。