據外媒報道，三星SDI執行副總裁KwonYoung-no表示，隨著汽車制造商準備推出全新或經過改款的電動汽車以及插電式混合動力汽車，該公司預計銷量將會上漲，利潤也會有所增加。另外，隨著韓國市場逐漸恢復正常，以及美國和歐洲的可再生能源項目所刺激出的海外需求，該公司預計其ESS銷量在年底前也會有所增長。

三星SDI預計，在未來幾年中，ESS出口業務在其產品銷售額中的占比將從當前的50%提升至80-90%。由于韓國政府決定減少為使用此類系統的發電企業所提供的可再生能源信貸，未來幾年韓國的ESS市場可能會出現發展停滯，韓國政府的這一決定將從明年6月起生效。但是三星SDI負責電池營銷的高級副總裁MichaelSon表示，至少在2025年之前，全球ESS的需求將會繼續增長，年均增幅將會達到30-35%。

市場對于電動汽車電池的需求將會以更快的速度增長。三星SDI競爭對手，電池制造商LG化學上周表示，截止到2024年，電動汽車電池的全球需求將會提升接近5倍，達到596GWh。當前電池制造商也正在快速提升其產能，但是Son表示他認為市場短期內不會出現飽和的風險。他說到：“產能的增長符合每個項目的供應進度和數量，因此我認為現在不必擔心出現供應過剩的情況。”

當前中國是全世界最大的電動汽車市場，但是韓國電池制造企業卻一直很難進入中國，因為中國政府規定，使用境外制造的電池的電動汽車沒有獲得補貼的資格。Son表示，三星SDI未來將會尋求在中國市場進行擴張的機會，但是當前他們仍將依靠他們在韓國的兩座工廠，并且仔細監控其客戶的項目狀況，因為“進入中國市場需要考慮很多的相關因素”。

三星SDI周二發布財報顯示，公司2019年4-6月期間的銷售額同比增長6.9％至2.4萬億韓元（139.8億元），營業利潤同比增長2.9%至1573億韓元（9.2億元）。其中凈利潤增長53％達1602億韓元（9.3億元），而去年同期為1047億韓元（6.1億元）。

三星SDI表示，Q2凈利潤大增主要是由于電池銷售增加增厚公司業績利潤。

該公司還為其圓柱形電池的銷量制定了兩位數的增長目標。三星SDI表示，中美之間的貿易摩擦降低了市場對電子設備中所使用的小型鋰電池的需求，但是隨著較大型的設備（例如吸塵器和大型電動工具）開始使用這一技術，其圓柱形電池的銷售將會繼續提升。該公司預計，截止到2025年，全球對圓柱形電池的需求將從今年早些時候預計的55億節提升到100億節。

三星SDI鋰電池Q2銷售額為1.8萬億韓元（104.9億元），同比增長5.3％，占總體營收的75%。主要是受益于歐洲電動汽車（EV）動力電池以及美國儲能電池系統的銷售增長所致，同時智能手機對聚合物電池的高需求也對其電池銷售增長有所貢獻。

此外，三星SDI的電子材料業務銷售額為5812億韓元（33.9億元），同比增長1.6％。

三星SDI表示，下半年隨著新電動汽車車型的推出，其動力電池出貨量將進一步增加，預計盈利情況將進一步改善，而電動工具和真空吸塵器的小型鋰電池的需求也會出現增長。

市場多元化布局

2019年以來，三星SDI加強了在鋰電池領域的市場布局，實現電動汽車、儲能、電動工具、高端數碼等多元化市場布局，從而助推公司鋰電池銷售額增長。在動力方面，三星SDI核心客戶包括寶馬、奧迪、大眾、捷豹和菲亞特等多家汽車制造商，動力市場主要集中在歐洲。近期，三星SDI與沃爾沃集團形成了戰略聯盟，專門為沃爾沃電動卡車開發電池組。三星SDI將為沃爾沃集團提供電池單元和模塊，并將在其設施中進行組裝。

值得注意的是，除了動力和儲能業務之外，三星SDI還在加大在電動工具、電動叉車以及電動船舶等其它領域的鋰電池市場開拓。

2018年底，三星SDI與歐洲鋰電池系統制造商BMZ集團簽署了協議，BMZ將在未來五年內向三星SDI采購價值1萬億韓元（約合61億元人民幣）的鋰離子電池，主要應用在電動叉車和電動工具等市場。

在電動船舶方面，近期，三星重工開發出一種用于船舶的鋰離子電池動力系統，獲得了挪威著名船社DVL-GL的認可并頒發了證書，同時將與芬蘭電力設備制造商Wartsila合作開發船舶儲能系統。該船舶鋰電池系統由三星SDI研發制造，可應用于任何類型的船舶。在此之前，三星SDI還將為韓國軍方特種提供鋰電池系統。

由此可見，2019年三星SDI將發力鋰電池業務，預計公司2019年鋰電池銷售額和凈利潤情況同比去年有望得到改善，實現扭虧為盈。

動力業務發展滯后

值得注意的是，三星SDI在鋰電池市場上依然面臨巨大的競爭壓力。尤其是相較LG化學、SKI等本國電池企業而言，其動力業務布局較為緩慢。

在歐洲市場，包括LG化學、SKI、寧德時代等中韓領先電池企業都在歐洲大幅擴充電池產能，獲得了大眾、沃爾沃、寶馬、捷豹路虎等國際車企的巨額動力電池訂單。相對而言，三星SDI在歐洲的動力電池產能布局動作明顯落后，甚至還因產能不足而丟失了部分電池訂單。

今年5月，外媒報道稱，大眾汽車正在重新制定價值約500億歐元（560億美元）的電池采購計劃，調整原因是對三星在動力電池產能供應方面存在擔憂。

據了解，三星SDI最初同意供應20GWh的電池，足以為20萬輛汽車提供100千瓦時的電池組。然而在詳細談判期間，大眾和三星SDI之間就產量和時間表產生了分歧。三星SDI最后只能供應不到5GWh的電池，約為原定量的25%。

當時，獲得這份巨額電池訂單的還有LG化學、寧德時代等其它電池企業，這意味著在三星SDI無法供應的情況下，大眾有可能會將原本給三星SDI的部分電池訂單轉給LG化學和寧德時代，從而使其動力電池訂單和營收受到重挫。三星SDI在一份監管文件中稱，公司將向LG化學出售100萬股股權，價值279.5億韓元（1.63億元），這也表明三星SDI的電池業務競爭弱于LG化學。

除了在歐洲市場落后之外，在中國動力電池市場，三星SDI的競爭情況也不樂觀。

中國新能源汽車補貼加速退坡和相關政策的變動，吸引了日韓電池企業重返國市場。其中，LG化學和SKI的動作都非常高調，在斥巨資擴充在中國的電池產能之余，還分別與吉利汽車和億緯鋰能等企業成立合資公司，更有利于其進入中國動力電池市場。

相比之下，三星SDI在中國市場的布局就顯得極為低調，靜悄悄的重啟中國西安的動力電池項目。在配套新能源車型進入公告和推薦目錄方面的進展也比較緩慢。

與此同時，在數碼電池方面，受此前Note7起火爆炸事故影響，證實三星SDI的電池存在缺陷，這也將對其數碼電池業務產生極大影響。