在中國汽車領(lǐng)域，要論行業(yè)地位，大眾汽車可謂是佼佼者，而這離不開它一次次成功的中國本土化定制。

此刻，坐標日本，中國車企比亞迪也掀起了一股電動汽車的“定制化”風暴。

5月18日，在海拔1400多米的日本高原濕地上，一場特別的儀式正在尾瀨國立公園舉行。透藍的天空中，漂著朵朵白云，道路兩旁的林間遍布著未消融的積雪。明媚陽光下，卡哇伊的比亞迪純電動巴士顯得“精神抖擻”。

尾瀨國立公園比亞迪純電動巴士運營開通儀式

比亞迪純電動巴士在尾瀨國立公園投入運營

作為日本百景之一的尾瀨國立公園，為了保護“萬年濕原”的自然景觀，引入了零排放的比亞迪純電動巴士。

比亞迪純電動巴士在尾瀨國立公園投入運營

這是比亞迪第四次在日本成功交付純電動巴士。目前，在日本市內(nèi)公交巴士市場，每3臺純電動巴士中就有1臺由比亞迪提供。

活動當天，比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學亮透露，“未來，比亞迪計劃向日本引入全方位多元化的新能源產(chǎn)品組合，包括純電動巴士、卡車、叉車等更多純電動車型，以及更多型號的太陽能產(chǎn)品和儲能產(chǎn)品。”

比亞迪純電動巴士J6

為日本市場“量身定制”巴士

在劉學亮所說的多元化新能源產(chǎn)品組合中，為日本市場量身定制的純電動巴士J6被比亞迪寄予厚望。

隨著日本老齡化進程加速，比亞迪緊跟市場變化。2019年3月25日，比亞迪在東京宣布開始接受專為日本設(shè)計的J6訂單。此時，距離2020年的東京奧運會還有16個月。

據(jù)了解，為迎接東京奧運會，豐田計劃推出燃料電池巴士和純電動汽車;日野汽車2012年開始銷售純電動巴士。

相比其他車企的產(chǎn)品，J6的看點在于車身小巧(車長6.99米，車寬2.06米，高3.1米)和低地板設(shè)計，很好地滿足了日本老齡化社會需求，在日本狹窄的街道上也都能暢通無阻。

更讓人驚艷的是J6的售價，J6單價(不含稅)僅為1950萬日元(折合人民幣約123萬元)。而在日本，同樣大小的柴油巴士單價約為1800萬日元(折合人民幣約113萬元)。業(yè)內(nèi)人士分析稱，售價幾乎與柴油巴士相當?shù)腏6，具備顛覆性的競爭優(yōu)勢。

“J6將在東京奧運會前夕交付，力爭未來5年內(nèi)銷售1000臺。”從這個銷量目標，也不難看出比亞迪對J6競爭優(yōu)勢的自信。

值得一提的是，這并非比亞迪首次推出定制化巴士。

2015年10月，比亞迪為英國打造的全球首款純電動雙層大巴在倫敦蘭開斯特宮亮相。這款巴士成功解決了車輛重量與里程平衡、車輛空間與電量平衡等難題，成為倫敦標志。而近期比亞迪為拉美哥倫比亞等地打造的長達27米的K12A巴士，更是創(chuàng)造了純電動巴士的“長度之最”。

在劉學亮看來，這與比亞迪“吃透”電動車核心技術(shù)，擁有在全球300多個城市交付純電動巴士的豐富經(jīng)驗密不可分，“我們可以針對各個市場的‘獨特需求’，對車輛的尺寸、外觀、功能進行創(chuàng)新性研發(fā)制造。”

車輛的“定制化”，向來被認為是車企獲取更大市場份額，邁向全新發(fā)展階段的重要標志，這從大眾、奧迪等跨國巨頭在中國的發(fā)展歷程亦可以看出。

60多年跨越3小時“航距”

雖然已經(jīng)在日本站穩(wěn)腳跟，但比亞迪在日本的“進擊”之路，并沒有外界想象的容易。

“被質(zhì)疑是家常便飯”，開拓日本市場多年的王斌說到。

地理位置上，中國距離日本很近，北京直飛東京，僅需3小時。

但中國車企進入日本市場，道路卻坎坷而漫長。直至2015年，比亞迪在日本京都交付5輛純電動巴士，才真正宣告中國車企成功跨越這漫漫長路——中國汽車工業(yè)60多年歷史上，第一次有中國汽車成功運行在日本街頭。

比亞迪純電動巴士在日本京都運營

3小時航程的距離，中國汽車品牌竟花了60多年才走完。讓人不由想問：進入日本汽車市場，到底有多難?

在這個被視為“世界上最封閉”的汽車市場，街頭的國外汽車品牌鳳毛麟角，幾乎所有外國車企的銷量占比都被劃為“其它”——豐田、日產(chǎn)、本田等八大本土品牌長期盤踞，占據(jù)了日本93%以上絕對市場份額，此外還有近50%日本“國產(chǎn)車”必須背井離鄉(xiāng)，出口到其他國家。

就連汽車強國美國，也不得不面臨日系車在美大賣，而美系車在日本賣不動的“窘境”。此外，哪怕曾進入了日本市場的汽車巨頭們，不少也都黯然撤離。全球汽車銷量TOP10榜單中的現(xiàn)代、福特汽車在日本就遭遇過“折戟”：2009年，現(xiàn)代汽車中斷在日本的轎車銷售業(yè)務(wù);2016年，福特汽車宣布撤出日本市場。

美國、韓國汽車品牌都難以立足，中國汽車廠商到日本賣車，更是猶如重慶火鍋師傅去做日本料理——不被轟出來，已是萬幸。

沖繩那霸港口投放的比亞迪純電動巴士車隊

2015年，比亞迪向日本京都提供5輛純電動巴士。有日本網(wǎng)民表示，“還不知道一年后是啥樣兒，估計跑著跑著就散架了。”

但在良好的運營數(shù)據(jù)面前，部分日本網(wǎng)民的這種“挖苦”很快被日本媒體駁回。

據(jù)日本知名雜志2016年報道，運行一年的比亞迪純電動巴士得到乘客、運營商的肯定。

2019年4月，日本最大公共電視臺NHK對比亞迪上海車展發(fā)布會的報道在日本全境播放：在新能源汽車領(lǐng)域，中國廠家存在感很強，中國最大的新能源汽車企業(yè)比亞迪所發(fā)布的新車充電15分鐘就可行駛100公里。

比亞迪也在一次次“洗禮”中，逐漸扭轉(zhuǎn)了日本民眾對中國車企的看法。

名為“l(fā)quwoConakay”的日本網(wǎng)民表示，“比亞迪純電動巴士非常安靜，乘坐感覺很好!上坡也動力十足。”

來自twitter名為“l(fā)quwoConakay”的網(wǎng)民對比亞迪巴士進行評價

還有不少日本網(wǎng)民在擔心日本車企的未來，“最近海外巴士制造商快要瓦解(日本)國內(nèi)三大制造商的堡壘了，我覺得比亞迪正式進入時可能會加快步伐。雖然此事在轉(zhuǎn)帖中有各種看法，但是比亞迪的引進事例已有很多，說明品質(zhì)已經(jīng)上升到日本認可的水平了。希望(日本)國內(nèi)制造商也加油。”

來自twitter名為“JJ1NWX東京AT63@アマチュア初心者”的網(wǎng)民在擔心日本車企的未來

集全球智慧加速變革

提供新能源產(chǎn)品，并非比亞迪在日本的全部。

早在2010年，比亞迪就在日本干了一件引發(fā)行業(yè)轟動的事——收購“日本三巨頭”之一荻原旗下的館林模具工廠。

這家曾為奔馳、通用、豐田等知名汽車品牌提供車身模具的工廠被比亞迪收入麾下，一度引起日本汽車行業(yè)的高度警覺。

事實上，館林模具工廠也確實值得這份“殊榮”。

此次儀式上，比亞迪首次向公眾揭開了館林模具工廠的“神秘面紗”。

日本館林模具工廠

高草木健一，現(xiàn)任比亞迪日本館林模具公司社長，這個有著近40年汽車模具經(jīng)驗的“匠人”介紹到，“目前，館林模具工廠有幾十名汽車模具資深技術(shù)人員可徒手感知出肉眼不可見，甚至是機器設(shè)備也很難檢測到的0.01mm級別微瑕疵。”這意味著，需要在一臺乘用車發(fā)動機蓋上，尋找比頭發(fā)絲小好幾倍的細微凹凸并進行處理。

館林模具工廠的技術(shù)人員

藍光掃描儀器自動檢測汽車模具沖壓件尺寸精度

此外，日本館林模具工廠的整套流程管理體系和汽車模具核心技術(shù)也堪稱世界一流，這從它給比亞迪帶來的改變就能感受到。

在館林模具工廠資深技術(shù)人員的指導(dǎo)下，位于深圳的比亞迪沖壓模具工廠通過流程體系的完善和自動化設(shè)備的“加碼”，現(xiàn)在與2010年相比，數(shù)控操作人員減少超過三分之二，模具產(chǎn)能卻增加了2倍多，實現(xiàn)了工廠加工的高效化。

知名汽車媒體《有車以后》實測數(shù)據(jù)顯示，由館林模具工廠參與車身外覆蓋件模具研發(fā)制造的全新一代唐車身平均間隙為3.5mm，間隙差值為1.5mm，其間隙差值優(yōu)于奧迪Q5L(間隙差值2.0mm)和奔馳GLC(間隙差值2.5mm)等豪華品牌SUV。

比亞迪全新一代唐

吸收、借鑒日本頂尖模具工藝，招攬艾格等國際大咖加盟，再加上早已把電池、電機、電控、IGBT等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)牢牢掌控于手，比亞迪正在“匯聚全球智慧”加速實現(xiàn)自身的跨越式發(fā)展。

“現(xiàn)在是電動車制定標準的時期，未來當你開始考慮電動車的時候，比亞迪就是一個參考系。”劉學亮發(fā)出感慨。

而我們或許應(yīng)該想得再大一些，在新能源時代，希望順應(yīng)發(fā)展大勢的中國汽車工業(yè)能成為整個世界的“參考系”。