固態(tài)鋰電池現(xiàn)狀，固態(tài)鋰電池商業(yè)化還需多久？在化學儲能研究領(lǐng)域當中，雖然全固態(tài)鋰電池的出現(xiàn)時間比較晚，但相比于其他的電池，全固態(tài)鋰電池的重量更輕、比能量和比功率相對比較高并且具有較長的使用周期，因此迅速受到人們的關(guān)注并成為電化學儲能技術(shù)領(lǐng)域中一顆冉冉升起的“新星”。本文將探究固態(tài)鋰電池技術(shù)的研究現(xiàn)狀，并對該技術(shù)未來的發(fā)展進行展望。

固態(tài)電池的研發(fā)現(xiàn)狀

自從全固態(tài)鋰電池技術(shù)出現(xiàn)以來，各國研究人員紛紛對此表示出了極大的研究興趣，研究內(nèi)容也從最初的電池充電、放電原理慢慢延伸至電池設(shè)計、高性能固態(tài)隔膜材料等眾多領(lǐng)域，而韓國三星電子等多家世界著名電子商也開始著手將全固態(tài)鋰電池技術(shù)與本公司生產(chǎn)的智能手機、汽車等產(chǎn)品進行有機結(jié)合，進而在充分挖掘出該技術(shù)經(jīng)濟價值和使用價值的基礎(chǔ)之上實現(xiàn)全固態(tài)鋰電池技術(shù)的商業(yè)推廣。

在材料方面，中國科學院寧波材料技術(shù)與工程研究所、中國科學院上海硅酸鹽研究所為代表的團隊，已經(jīng)開發(fā)了一系列的氧化物和硫化物的粉體、陶瓷片等，已經(jīng)開始對社會提供樣品和供貨。中科院化學研究所在雙功能聚合物電解質(zhì)相關(guān)研究中，成功開發(fā)出新型雙功能聚合物電解質(zhì)，并實現(xiàn)紫外光固化技術(shù)制備，其實現(xiàn)的高室溫離子電導(dǎo)率和機械強度，可用于室溫固態(tài)金屬鋰電池。

日本：豐田全固態(tài)電池基礎(chǔ)就是降低固態(tài)電池內(nèi)電阻的技術(shù)。憑借該技術(shù)，豐田將全固態(tài)電池的能量輸出密度(按照體積)提高至約2.5kW/L。同時，成功將能量密度提高至400Wh/L，比2010年左右生產(chǎn)的鋰電池的能量密度高一倍。

德國：德國政府在資金上給予了固態(tài)電池研發(fā)工作支持。德國總理默克爾將計劃撥發(fā)10億歐元用于支持德國的一家電池生產(chǎn)商，同時也將資助一家電池研發(fā)機構(gòu)，用于開發(fā)下一代的固態(tài)電池。

美國：2018年10月，菲斯克宣稱其新款固態(tài)鋰電池充電僅需9分鐘，并將實現(xiàn)量產(chǎn)。此后，該公司的固態(tài)電池技術(shù)獲得了重型機械制造商卡特彼勒的投資，但并未透露具體投資數(shù)額。菲斯克表示，正申請專利的菲斯克柔性固態(tài)電池的成本每千瓦時不到100美元，可用于建筑、儲能、交通和采礦業(yè)。預(yù)計將于2018-2033年間實現(xiàn)商業(yè)化。

固態(tài)電池發(fā)展前景

中國固態(tài)鋰電池處于基礎(chǔ)研發(fā)階段，清華大學、北大深圳研究院、電子科大、特種科大、中科院物理所、化學所、寧波材料所、青島能源所、上海硅酸鹽所等單位已開始固態(tài)鋰電池關(guān)鍵材料、固態(tài)鋰電池制造裝備及電芯制造技術(shù)的研發(fā)。同時，國內(nèi)鋰電池材料及電芯優(yōu)勢企業(yè)，如寧德時代、比亞迪、中航鋰電、貝特瑞、力神、贛鋒鋰業(yè)等，也已開始布局固態(tài)鋰電池技術(shù)開發(fā)。

固態(tài)鋰電池商業(yè)化還需多久

固態(tài)電池究竟什么時候能量產(chǎn)，關(guān)系著新能源汽車何時才能真正意義上進入市場，因此固態(tài)電池發(fā)展的一舉一動始終牽動著行業(yè)神經(jīng)。過去五年來，關(guān)于固態(tài)電池技術(shù)突破的消息不絕于耳，但最終幾乎所有的結(jié)果都停留在試驗室階段，關(guān)于量產(chǎn)商業(yè)化卻始終沒有明確答案。

特斯拉CEO馬斯克曾表示，固態(tài)電池技術(shù)有一定前景，但距離技術(shù)成熟還需要時間，目前也不足以改變特斯拉的戰(zhàn)略。根據(jù)大部分企業(yè)的規(guī)劃，固態(tài)電池技術(shù)真正成熟可能需要等到2025年前后，真正具備量產(chǎn)能力可能需要等到2030年前后。

固態(tài)電池規(guī)?；a(chǎn)需要考慮生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)環(huán)境等多方面因素，相比傳統(tǒng)鋰電池對生產(chǎn)設(shè)備的精度有著更高的要求，還需要高度干燥的生產(chǎn)環(huán)境。此外，想要進行商用化量產(chǎn)，固態(tài)電池除了本身性能需要一定的驗證周期外，和主機廠的車輛產(chǎn)品匹配也需要進行驗證。

傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池不會是動力電池的技術(shù)終點，固態(tài)電池是后鋰電時代的必經(jīng)之路早已是行業(yè)共識。從整體來看，固態(tài)電池現(xiàn)在的制備技術(shù)成熟度還有待加強，能形成規(guī)模產(chǎn)能的企業(yè)有限，技術(shù)規(guī)模化擴產(chǎn)需要克服的困難還有很多。沒有市場的量產(chǎn)，就變成了曲高和寡，沒有意義。