磷酸鐵鋰電池材料成本價格嚴(yán)重萎縮，價格一跌再跌。一度風(fēng)光的磷酸鐵鋰電池，逐漸淪為動力電池市場“少數(shù)派”。今年磷酸鐵鋰材料需求嚴(yán)重萎縮，價格一跌再跌，慘不忍睹。為何以如此低價出售，眾說紛紜。業(yè)界普遍認(rèn)為，新能源汽車市場的增量已經(jīng)由客車切換至乘用車市場，補貼政策導(dǎo)向和乘用車本身對高能量密度的追求，導(dǎo)致能量密度不夠高的磷酸鐵鋰電池占比萎縮，市場需求低迷。

磷酸鐵鋰電池淪為少數(shù)派

過去兩年，磷酸鐵鋰一直穩(wěn)居動力電池半壁江山。2016年，其在電動客車市場占據(jù)主導(dǎo)地位，搭載的磷酸鐵鋰電池裝機量占比高達(dá)70%以上；雖受客車補貼退坡政策影響，2017年電動客車產(chǎn)銷量下降，但磷酸鐵鋰裝機量占比仍接近一半。

今年以來，磷酸鐵鋰電池裝機量占比持續(xù)下滑。今年前三季度，電動汽車市場共實現(xiàn)鋰電裝機29.5GWh，磷酸鐵鋰電池占比下降至37.8%。三元電池裝機量占比則穩(wěn)步上行，由2016年的20%上升至2017年的44.71%；至今年前三季度穩(wěn)定在60%左右。

磷酸鐵鋰的價格一跌再跌的原因

1、迫于業(yè)績壓力，部分材料企業(yè)開啟價格戰(zhàn)策略。上市企業(yè)面臨業(yè)績增長壓力，被收購企業(yè)面臨業(yè)績對賭壓力，價格戰(zhàn)也成為其提升業(yè)績的重要手段。且體量較大的企業(yè)對上游材料的議價能力相對較強，產(chǎn)能規(guī)模、成本管控有一定優(yōu)勢。

2、沃特瑪“暴雷”后，導(dǎo)致其供應(yīng)商庫存積壓較多。自去年3月份沃特瑪出現(xiàn)財務(wù)危機之后，其動力電池出貨量和產(chǎn)能利用率急速下降。受此影響，其磷酸鐵鋰供應(yīng)商如湖南升華、金鋰科技、卓能材料、浩瑞普等企業(yè)銷量也嚴(yán)重下滑。加之2018年鐵鋰市場需求疲軟，部分企業(yè)庫存積壓較多，目前進(jìn)入低價清庫存階段。

3、磷酸鐵鋰供過于求，買方市場主導(dǎo)下價格被動下降。經(jīng)過近兩年的擴(kuò)產(chǎn)，大批磷酸鐵鋰材料新建項目和技改項目在2018年得到集中釋放，導(dǎo)致當(dāng)前磷酸鐵鋰材料產(chǎn)能過剩，供過于求的態(tài)勢下，材料企業(yè)必然陷入客戶大幅壓價境地。

補貼政策對磷酸鐵鋰電池市場的影響

眾所周知，在補貼時代，高能量密度才能獲得高補貼。為獲得補貼，車企們紛紛轉(zhuǎn)向了三元鋰電池，拋棄了磷酸鐵鋰電池。如今風(fēng)向看似逆轉(zhuǎn)，磷酸鐵鋰電池有望重新成為市場寵兒。但也有機構(gòu)認(rèn)為，由于目前中國的新能源汽車市場仍是以補貼為主要驅(qū)動的非完全開放市場，企業(yè)還是以獲取補貼為主要目的。從這個角度來考慮，能量密度更高的三元電池相比于磷酸鐵鋰電池更被看好。

隨著新能源汽車財政補貼大幅退坡，整車企業(yè)在部分車型上換裝磷酸鐵鋰電池，正是為應(yīng)對補貼退坡帶來的成本壓力。磷酸鐵鋰較低的成本使得整車企業(yè)在新能源汽車財政補貼大幅退坡環(huán)境下仍有利可圖。在新能源汽車逐漸市場化的情況下，磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢將成為其與三元電池競爭最有利的武器。

磷酸鐵鋰電池能否因為價格優(yōu)勢實現(xiàn)逆襲

小編注意到，2018年量建造的圓形鋁殼磷酸鐵鋰電池單體比能量正在160Wh/公斤左右，而一些優(yōu)秀的電池廠家目前也曾能做到170-180Wh/千克的火準(zhǔn)。對照于舊年量挨制的單體比能量140wh/公斤，今年電池企業(yè)正在能量稀度上皆有了進(jìn)一步提升。

專家表示，隨著補貼退坡，磷酸鐵鋰的低成本、長壽命、高安全性等優(yōu)勢在乘用車領(lǐng)域?qū)⒅饾u突顯。比如，商用車、大巴、卡車更多采用磷酸鐵鋰電池，轎車、乘用車使用三元電池更多一些。如果三元電池原料價格持續(xù)上漲，一些低端乘用車、對價格很敏感的車輛可能重新采用磷酸鐵鋰電池。成本上漲不利于三元電池發(fā)展。未來電池路線由成本、技術(shù)多方面平衡后形成的市場決定。

在能量密度上的突破，加之磷酸鐵鋰固有的安全、循環(huán)性能等優(yōu)勢為其開拓了更多的應(yīng)用場景。寧靜性、輪回壽命、代價是磷酸鐵鋰質(zhì)料的劣勢地點，隨著能量稀度瓶頸的打破、補貼染指和細(xì)分市場的開花，磷酸鐵鋰或?qū)②A得更多的市場空間。