去年鬧得沸沸揚揚的日本制造企業數據造假丑聞，最近又有了卷土重來之勢。日前，日產汽車承認，在進行內部抽檢時發現旗下汽車燃油經濟性和排放數據造假，而且這一行為至少可以追溯到2013年。前不久，由于數據造假丑聞持續發酵，另一家日本車企斯巴魯的總裁兼CEO吉永泰之引咎辭職。除此之外，日本零部件供應商三菱材料、日立化成等也深陷數據造假丑聞中。看來，“日本制造”的神話面臨全面崩塌的危險。

日產再上“黑名單”

當地時間7月9日，日產汽車在一份聲明中表示，其在日本國內5家工廠的新車油耗和尾氣排放最終質檢數據遭到篡改，檢測環節也存在不當行為，涉及19款在日本銷售的車型。去年9月，日產汽車曝出違規質檢丑聞，而且違規檢測行為已經持續了超過20年。據悉，日產汽車是在對違規檢測事件進行內部調查時，又發現了數據造假行為。

這一丑聞也發生在即將下線車型的最終檢測環節。據報道，當測試未能達到預期結果時，日產汽車員工對樣本車的油耗及排放數據進行了篡改。此外，日產汽車還表示，即使檢測環境未達規定的條件，例如室溫和濕度并不滿足測試條件，檢測人員仍會繼續進行測試。除此之外，還有一些車輛未在合適的速度下進行測試。具體而言，日產汽車對本土6家工廠約2200輛樣本車進行抽檢時，有5家工廠的1171輛汽車存在違規情況，占比53.5％。

日產汽車表示，除了一款車型仍在進行檢測外，其他車型仍然符合政府設定的排放和安全標準，因此無需召回。該公司還聲稱，已刪除篡改的數據，并將重新驗證所有數據。但令人擔憂的是，盡管由于去年9月質檢丑聞的爆發導致審查越來越嚴，但該公司的數據造假行為卻一直持續到今年6月。去年10月，日產汽車CEO西川廣人召開新聞發布會道歉并表示，將努力改進質檢環節，并采取預防措施以免重蹈覆轍，但不當行為依然在持續。

由于本土5家工廠都存在數據造假問題，而且問題率高達50％以上，日產汽車可能在很長一段時間內都無法擺脫對該公司內部管理存在頑疾的質疑。日前，日本國土交通省命令日產汽車立即進行新的調查，并在1個月之內提交調查報告。此外，國土交通省還要求其他汽車制造商也檢查是否存在類似的不當行為。這一丑聞將不可避免地對日產汽車的品牌形象和銷量造成影響。

供應商造假成風

近日，日本有色金屬巨頭三菱材料也被曝出新一輪丑聞，該公司一家直屬冶煉廠將不符合日本工業標準（JIS）的產品當作合格產品發貨，目前這家工廠的JIS認證已被撤銷。三菱材料承認，其位于香川縣的直島冶煉所在產品質量管理上存在問題，將不符合JIS的相關數據誤記成符合標準的數值，而且未進行必要的產品測試。這一事件使得三菱材料違規產品的出貨對象已從最初的274家擴大到762家。

2017年11月，三菱材料承認旗下三菱電線工業和三菱伸銅存在篡改產品數據的造假行為，問題產品涉及特種、汽車、機電等行業，受影響企業達200多家。今年1月，由于部分產品未按照JIS規定的方法進行檢測，三菱材料旗下子公司三菱鋁業富士制作所被吊銷JIS認證。2月初，三菱材料又有3家子公司被曝出造假問題，涉嫌在產品檢查過程中篡改數據。5月，三菱材料公布消息稱，旗下還有幾家公司發現新問題，但暫未透露具體細節。

無獨有偶，日本大型化工企業日立化成近日承認，該公司篡改了部分工業用鉛蓄電池的檢測數據，并將這些與實測值不符的數據填入提交給客戶的檢測報告。據悉，日立化成在三重縣名張事業所生產的約6萬個工業用鉛蓄電池被證實存在檢測數據造假行為。在對這些電池的容量進行發貨前檢測時，日立化成的相關部門采用了與規定不符的方法進行了檢測，還將與實測值不一樣的數據填入檢測報告，并提交給客戶。

今年3月，神戶制鋼發布一份內部調查報告稱，該公司在日本國內外共計23家工廠對鋁、銅及其他產品強度等質量數據進行篡改，，把未達客戶規格要求的產品提供給客戶。此外，日本另一大化工巨頭東麗去年年底也被曝出篡改產品數據。

道歉、下臺有用嗎？

由于造假丑聞頻出，這些日本制造企業近來一直處于風口浪尖之上，公司高層道歉已成為家常便飯。今年3月，三菱材料3家子公司被曝出數據造假丑聞之后，社長竹內章再次鞠躬道歉。6月22日，竹內章宣布承擔經營責任，正式辭職。竹內章辭職后將就任沒有代表權的會長一職，副社長小野直樹成為新任社長。竹內章表示，公司產品出現了一系列質量問題，為了使經營責任更加清晰，需要調整公司的經營體制。

就在同一天，斯巴魯品牌總裁兼CEO吉永泰之道歉并辭職，其職務由公司副總裁中村拓美接任。斯巴魯去年10月被曝出在日本國內兩家工廠由無資質檢驗員進行新車出廠前的整車檢查，而且持續了約30年時間。今年4月，數據造假丑聞讓斯巴魯又陷入水深火熱之中。

7月9日，日產汽車首席競爭官山內康裕在東京召開發布會為出現數據造假丑聞道歉。他在發布會上表示：“我們正在進行徹底調查，以找出發生這種不正當行為的根本原因。”山內康裕表示該公司將確保防止此類事件再次發生，“在處理之前的質檢問題時又再次發現新的問題，我們向客戶以及合作伙伴道歉。”山內康裕還進一步解釋道，正是由于此前斯巴魯被曝出類似問題，日產汽車在進行自查時發現也存在同樣的問題。

從斯巴魯、日產汽車乃至神戶制鋼、三菱材料、日立化成等日本大型企業的丑聞可以看出，質檢環節把控不嚴以及篡改產品數據已經成為日本汽車業，甚至是日本制造業的普遍現象，這絕不是靠高層道歉、下臺就可以解決的問題，而是體制和企業文化的問題。當道歉已經成為家常便飯、公眾已開始感到麻木時，“日本制造”離信任崩盤也就不遠了。

本文摘自：中國汽車報