補貼減少、利潤下滑成為動力電池企業必須面對的困難。

多數動力電池企業正面臨著收入增長、利潤下降的窘境。

工信部8月20日公布的數據顯示，1-6月，全國規模以上電池制造企業累計主營業務收入2995億元，同比增長21.9%；實現利潤總額111.1億元，同比減少17.9%。

上半年，中國電池制造業主要產品中，鋰離子電池累計完成產量57.97億自然只，同比增長10.7%。

另據動力電池應用分會研究部統計數據顯示，1-7月，中國新能源汽車市場實現動力電池裝機量約18.79Gwh，同比增長125.98％。7月，新增裝機總量約3.34Gwh，同比增長29.01％，環比增長16.66％，其中，三元動力電池裝機量占比達到70.26%，磷酸鐵鋰電池占比為27.81%。

近期陸續出爐的鋰電池上市公司半年報，也反映了工信部的數據。

成飛集成（002190.SZ）8月17日發布的公告顯示，上半年實現營業收入8.5億元，同比增長60.34%，同期卻虧損5342.42萬元，同比下滑1553.63%。

成飛集成表示，鋰電池業務及汽車模具業務收入同比增長，是收入增長的主要原因，但受到新能源車型目錄公告周期影響，鋰電池業務產能未能釋放，且由于鋰電池產品市場價格持續下降，鋰電池業務盈利能力同比下降，預計三季度仍將維持下滑態勢。

今年7月，成飛集成曾宣布將對鋰電池業務進行重組。

剛剛上市不久的動力電池龍頭寧德時代（300750.SZ），也出現了利潤下滑的狀況。根據其此前發布的業績預告，預計上半年凈利潤為8.84億-9.38億元，同比下降51.2%-48.19%。

根據7月的電池裝機數據，寧德時代和比亞迪以40.72%和24.7%的份額仍占據市場前兩位；前五名電池企業，在市場的占比超過八成。

寧德時代表示，業績下滑主要是上年同期轉讓北京普萊德公司股權取得處置收益影響。2017年，寧德時代動力電池系統在銷量同比增長超過七成的同時，毛利率卻由2016年的43.70%下降到36.29%。

今年6月，新的電動汽車補貼政策正式開始實施，不僅將續航里程與補貼掛鉤，還對電池能量密度提出了新要求。補貼減少、利潤下滑成為動力電池企業必須面對的困難。

動力電池行業結構性產能過程的問題也并未解決。2017年，中國動力電池產能超過200Gwh，總體利用率僅為40%。

與此同時，整車企業開始布局電池企業無疑將加快動力電池企業洗牌速度。廣汽、上汽等車企分別將與寧德時代合資設立電池工程，寶馬和大眾已決定建立自己的電池工廠。

今年以來，多家動力電池企業已出現經營危機。

猛獅科技（002684.SZ）更是遭遇業績變臉，預計上半年將虧損2.7億-2.935億元。此前，該公司預計上半年凈利與上年同期相比，變動幅度為48.24%至98.01%，變動區間為7000萬-9350萬元。2017年上半年，猛獅科技實現凈利潤4721.9萬元。

猛獅科技稱，受金融去杠桿影響，公司上半年運營資金緊缺，鋰電池、清潔電力、新能源汽車等板塊業務受到影響，營收僅為去年同期的一半。

由于無法提前償還貸款及租金等原因，猛獅科技的募集資金賬戶已遭到強行劃轉及凍結。該賬戶資金原擬用于動力電池生產項目。

對于今年4月出現債務違約的堅瑞沃能（300116.SZ）來說，經營狀況仍在惡化。去年仍以2.4Gwh裝機量位居動力電池三甲之列的子公司沃特瑪，目前的開工率已降至1.66%。

本文摘自：界面新聞